летающий катер [Архив] - Лучший форум для общения

qxev

26.10.2011, 09:29

https://s47.radikal.ru/i115/1110/5e/9ac7e4554623.jpg (https://www.radikal.ru)
По мотивам Бартини, разработка Грунина Е.П Экранолет для морской пехоты.
Это уже экранолет класса С, то есть самолет который может использовать экранный эффект и летать так же, как и самолет.
Грузоподъемность 15-20 десантников или морских пехотинцев, взлетный вес 6800-7000 кг, 2 двигателя ТВД-20 по 1400 л.с.
Для хранения экранолета на корабле, крылья складывались.
два варианта создания СТАТИЧЕСКОЙ воздушной подушки для выкатки экранолета на берег. (статическая, это то, что у Ховервинга.. постоянная принудительная ВП)
Один вариант в помощью подъемного двигателя, другой за счет отбора воздуха у маршевых моторов. Но принцип создания подушки один, поддув через сопла установленные на переднем крыле.
в поплавках предусматривалась установка 2-х 30мм пушек ГШ-30. проект не был реализован
https://s017.radikal.ru/i444/1110/d1/d304f2ee5ace.jpg (https://www.radikal.ru)
https://www.aerodriving.ru/burevestnik
https://www.youtube.com/watch?v=SJaObIx5pPg&feature=fvwrel
буревестник
ТЕХНИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Размер верхнего крыла – 14,5 м.Длина – 14 м.Высота – 4,2 м.
Вес конструкции – 3600 кг;Взлётный вес – 6500 кг;
Двигатель (в данной конструкции – BMW - 2 по 450 л.с.) – любой ДВС с тягой винта на месте 2000 кг.Число пассажиров – 24.Членов экипажа – 2.
Скорость полёта от 0 до 250 км/ч.
Аэродинамическая компоновка «Буревестника» - полутораплан с нижним дискообразным крылом в плане и верхним прямоугольным с закрылками и элеронами. Двигатели расположены на верхнем крыле между его лонжеронами
Толкающие воздушнее винты с отклоняющим вектором тяги установлены в кольцевых каналах значительной ширины, которые играют роль кольцевых крыльев. При наклоне вектора тяги винтов кольцевые каналы располагаются под положительными углами атаки.

Эксплуатация «Буревестника» рассчитана на работу в четырёх режимах: аэроглиссера (катера с воздушным винтом), аэросаней, может выполнять полёт на экране и по-самолётному.Конструкция на 80% из композитных материалов.

машина представляет собой продукт кровосмещения двух видов летательных аппаратов …
1) экраноплан (нижняя плоскость-площадка)
2) самолет полуторапланной схемы ( с гипертрофированным нижним крылом)
получился типичный «механический гибрид», в котором – не мудрствуя лукаво, скрещены вышеупомянутые конструкции.. в надежде на получение НОВОГО качества…
Способности летать на самолетном эшелоне (для этого и предназначено верхнее, «самолетное» крыло)
И, в то же время – обеспечения высокой транспортной эффективности, как у экраноплана.. плюс безаэродромное базирование - везде
В «аэродинамическом итоге», получился проигрыш по всем фронтам:
На «самолетном режиме» - аппарат проигрывает классическим самолетам (потому как тащит колоссальный объем\массу совершенно бесполезной ТУТ, нижней «крыло-площадки экраноплана» + интегрированные поплавки)
А на режиме экранного планирования, «мертвым грузом» оказывается уже верхнее крыло….
В чем отличие машины «ромб-экранолета типа Феникс», ведь у него тоже имеет место быть «совмещение» двух схем?
А в том, что для достижения «эффекта сложения плюсов» (экраноплан +самолет), и ухода от «минусов», выбран алгоритм САМОЛЕТА..
Не предусматривается, длительный «экранопланный режим» движения на сверхмалой высоте… Только – взлет, и посадка.. Но зато – плавные, супербезопасные.. что обеспечивается «ромб-крылом» (большая стабильность, меньший размах, нечувствительность к разбалансировке)… и плюс статическая воздушная подушка, как у Бартиниевского экранолета морпехов (ВП Ховер)
И, конечно «весовая категория».. разряд личного транспотра 1400кг взлетной массы.. аэроджип для широких масс..
Ибо ожидать, что госструктуры (а дорогостоящие машины большей весовой категории – доступны ТОЛЬКО государственным заказчикам) – кинутся заказывать аппарат сколько-нибудь необычной, новой конструкции… это абсолютная утопия, априори.
А сама идея «объединения» нижняя экранно\планирующая площадка + самолетное крыло.. воплощена была еще у Дорнье-валль, во времена оно..
https://i078.radikal.ru/1110/27/c377e931ccbe.jpg (https://www.radikal.ru)
https://www.navylabs.ru/avia/wal/# (https://www.navylabs.ru/avia/wal/)
тогда нижнее крыло-площадка называлась «жабры» и смыслом существования этой детали конструкции, в основном объявлялось – обеспечение устойчивости на плаву (отказ от подкрыльевых поплавков)… хотя аппарат вылезал из воды гораздо «охотнее» других летающих лодок, именно за счет «экранопланного прироста» подъемной силы – на этой несущей поверхности..
https://www.aerojetstyle.ru/arhive.php?id=1036
современный валль

twim

26.10.2011, 10:07

Оо, вспомнили экранопланы :) прикольно :)

qxev

26.10.2011, 19:03

Тема экранолетов –продвигается помаленьку
https://www.youtube.com/watch?v=cRMLdtWXTiA&feature=related
Näköharha
https://s54.radikal.ru/i145/1110/c3/addc9978aa56.jpg (https://www.radikal.ru)
Экранолет «Орион»
https://www.aex.ru/docs/3/2010/10/31/1202/
https://s004.radikal.ru/i208/1110/a9/4ca74c4e6396.jpg (https://www.radikal.ru)
https://www.cnsamt.com/eng/wigcreft_process.html
корейские «полу-экранолеты» летающая лодка, способная к полету на малой высоте
https://s43.radikal.ru/i099/1110/e2/d57b26822dd1.jpg (https://www.radikal.ru)
https://sites.google.com/site/hoverwingwigcraft/curriculum-vitae экранолет на 50 мест, корейский

добавлено через 8 часов 45 минут
Авиатехника «повышенной безопасности» уже появляется
акойа вид (https://www.youtube.com/watch?v=W7PvOpk18Hg)
акойа (https://www.gizmag.com/go/8069/)
Лиза Akoya открывает новую категорию самолетов спортивная амфибия бизнес-класса способный к посадке на простой 100-метровой полосу, Akoya также имеет поворотное крыло, для хранения в гараже или на яхте.
Ri & Flex крыла системы (регулируемая площадь крыла) дает исключительные возможности очень короткого взлета и посадки - жесткое крыло углерода с гибкой, убирающимся текстильной поверхностью , что позволяет увеличиваеть поверхность крыла на 70% при посадке.
https://pics.qip.ru/101nH4G.jpg
100 л.с. Rotax .. дальность 1500 км и максимальной скоростью 300kmh,
Akoya четко ориентированы на богатых энтузиастов авиации и является своеобразным мостом между образом жизни яхтинга и катания на лыжах . Эстетически он будет вписываться в комплектацию любой современной мега-яхты,
€ 300,000 цена будет включать в себя самолеты, лицензии ULM , обучение за счет собственных специалистов Лизы взлету и посадкам с воды и снега… Лиза уже предсказывают они не будут в состоянии удовлетворить спрос.
В этой машине использован принцип увеличения площади крыла - на посадке (уменьшение скорости посадки = большая безопасность)... Но цена... не способствует массовости, отнюдь.
И все равно нужен квалифицированный пилот!
https://www.lisa-airplanes.com/uk/akoya/
Потому что малая посадочная скорость - все же не панацея... и на этой скорости вполне можно сыграть в ящик
Нужна машина, обеспечивающая ПОЛНУЮ гарантию стабильности на посадке (и при этом недорогая)

qxev

17.11.2011, 20:26

а финны уже вовсю продвигают свою версию «ромба» в массы
https://www.youtube.com/watch?v=l45ANVmPQ30&feature=related
хотя у этой машины очень проблемный взлет..
Почему?
Потому что она не имеет «воздушной подушки» как Ховервинг
https://www.youtube.com/watch?v=8R4ZlKokRCg
https://www.youtube.com/watch?v=t8ejDTXUcxg&feature=related
а РЭКС, наоборот – изначально заточен под использование ВП
Но русские привыкли так долго «запрягать», что ездят в основном – ДРУГИЕ..
В смысле, техника идея которой появляется в России – находит свое воплощение, на Западе.. и покупается на нефтедоллары, затем
Это черезвычайно забавное свойство «широкой русской души»

qxev

19.11.2011, 20:30

а пока что народ создает такие машины

.Самодельный летательный аппарат братчанина Владимира Седых

Владимир много лет мечтал подняться в воздух на машине собственной конструкции. Желание осуществилось: братчанин сел за штурвал двухместного экранолета.
Владимир Седых заводит личный самолет. Вернее, экранолет. Бывший авиаинженер строил его 10 лет. В гараже по вечерам и выходным. Даже друзья не знали об этом до поры до времени. Теперь приходят посмотреть на полеты.
Официального названия у экранолета нет. Друзья создателя называют летательный аппарат "СВР" - "Северный Ветер России", или "Седых Владимир Романович". Прототипом для СВРа стал экранолет СК-1. Обшивка от списанных "кукурузников" Ан-2, материалы внутренние - фанера, стеклоткань, пенопласт. Двигатель на экранолете стоит еще чехословацкий. Он поднимает в воздух пилота и центнер груза. Работает на 80-м бензине, которого съедает по 30 литров в час. Не самый экономичный вид транспорта. И все же братский авиаконструктор создавал не роскошь, и не средство передвижения.
Летает Владимир Седых пока только зимой над водохранилищем. И никто ему не указ. В России нет службы, контролирующей экранолеты. Высоко в воздух пилот не поднимается. Незачем. Оптимальная высота полета - метр надо льдом. Тогда под крыльями образуется воздушная подушка.
Создатель планирует поставить на свое детище колеса и поплавки. Тогда подниматься в воздух можно будет круглый год и с суши, и с воды.
Александр Евстегнеев, ТРК "Братск" /19:32 26.02.2004.
https://baikalarea.ru/transp/letapparat.htm
https://s61.radikal.ru/i174/1111/47/d30fc266df2b.jpg (https://www.radikal.ru)

Можно воочию увидеть разницу в отношении общественности – к своим инновациям..
Сравнив картинку братского экраноплана СВР – с фото презентации Флу нано

https://i061.radikal.ru/1111/4f/90b41afe0606.jpg (https://www.radikal.ru)

qxev

24.11.2011, 00:09

https://s017.radikal.ru/i410/1111/6f/23cdc50b6991.jpg (https://www.radikal.ru)
--------------------------------------------------------------------------------
" Арбалет ": легкие Атака вооруженных рекогносцировки ( ЛААР ) воздушных судов.

Низкая стоимость COIN / ЛААР самолеты покупаются многие Наций. Типичные этих самолетов Embraer EMB 314 . Это красивый самолет разработан в Бразилии. Без порочащие этих самолетов, они действуют в рамках парадигмы аналогичный дизайн, P51 Mustang. На самом деле во многих случаях они напоминают Mustang. Эти самолеты многоцелевые истребители нагнетается в роли боевой авиационной поддержки (CAS).

Концепция арбалет имеет " очень короткий взлет и посадку "( VSTOL ), он может перевозить много огневой мощи , или повесить в воздухе в течение часа. арбалет находится между A10 Thunderbolt II (aka. Warthog ), AH- 64 Apache и MQ-9 Reaper БПЛА. (Все "с полки ", или в стадии разработки , за исключением планера .) Эта концепция пытается представить четко представлять, что ряд проблем представлены ЛААР тендерной Министерства Обороны , " Краткие Открытый дизайн "
https://www.architectswanderlust.com/?p=16

добавлено через 7 часов 25 минут
https://i066.radikal.ru/1111/5d/1ca2114447d9.jpg (https://www.radikal.ru)

.
Легкий самолет Seeker может быть принят на вооружение спасательными службами
Производитель уникального самолета Seeker компания Seabird Aviation, Inc. завила о том, что интерес к производимому ею самолету проявляют представители самых разных служб оп всему миру, а также бизнеса. Легкий самолет Seeker был спроектирован для наблюдений на низкой высоте, и знаменит тем, что, помимо прекрасной видимости и способности двигаться на небольшой скорости, обеспечивает возможность установки на его борту сенсоров и камер, что делает самолет незаменимым помощником ученых.
При этих достоинствах цена самолета близка к цене вертолета. Самой характерной особенностью самолета Seeker является положение двигателя – он обращен к хвосту. Таким образом, все установленные на корпусе самолета датчики не загрязняются выхлопами и меньше страдают от вибрации. Самолет использует топливо с низким октановым числом, и может оставаться в воздухе до 7 часов. Недавно на борту самолетов Seeker появилась новинка – система визуализации Wescam L-3 MX-10.
Последние испытания двухместный Seeker прошел на пляжах Австралии – он отлично подходит для наблюдения за береговой линией и оповещения о приближении акул и смене погодных условий. После этих испытаний менеджмент компании-производителя отметил повышение интереса к самолету со стороны газо- и нефтедобывающих компаний, экологов, полиции и спасательных служб.
...

https://s12.radikal.ru/i185/1111/79/523f9d6b723e.jpg (https://www.radikal.ru)
https://www.gosniias.ru/pages/issues/ti/2003/ti0103.htm

...
КАИР, 21 июн - РИА "Новости". Иордания поставила воссоздаваемым военно-воздушным силам Ирака два самолета-разведчика типа "Сикер" собственного производства.

Как сообщает в понедельник иорданская газета "Ар-Рай", всего иракские ВВС получат 14 таких самолетов, оснащенных специальной аппаратурой для ведения воздушной разведки и аэрофотосъемки. Сделка также предусматривает обучение в течение полутора месяцев 15 летчиков.

Самолеты предполагается использовать для ведения воздушной разведки вдоль границ Ирака, наблюдения за ситуацией в городах, патрулирования нефтепроводов, автотрасс и других коммуникаций.

Фирма Сибёрд Эйвиэйшн Острэйлиа разработала боевой вариант своего гражданского
самолета серии FB7L "Сикер", обозначив его как легкий штурмовик SB9 "Стормер". Самолет "Сикер", аттестованный по пункту 23 федеральных авиационных стандартов США, уже используется в качестве патрульного и разведывательного самолета.

Модель штурмовика SB9 “Стормер”.

"Стормер" крупнее и тяжелее, чем базовый вариант "Сикер", оснащен турбовинтовым двигателем модели 250 фирмы Роллс-Ройс с многолопастным воздушным винтом, установленным позади кабины экипажа. Такое расположение двигателя дает увеличенное поле зрения для устанавливаемых датчиков, таких как датчики системы целеуказания, ИК-камеры и видеокамеры.

В кабине самолета "Стормер", что не характерно для легкого ЛА, имеется тандемное расположение кресел летчика и оператора систем оружия с целью обеспечения хорошей видимости. Самолет имеет высокие характеристики управляемости самолета, обеспечивая летчику низкую рабочую нагрузку в полете.

Тактико-технические характеристики штурмовика SB9 "Стормер":

Масса, кг:

взлетная - 1680
полезной нагрузки - 725

Максимальная дальность, км - 1000

Скорость, км/ч - 285

Практический потолок, м - 1500

На самолете "Стормер" предусматривается два подкрыльевых узла наружной подвески для размещения вооружения. В оружие входят пулеметы калибра 7,62 мм и 12,7 мм и неуправляемые авиационные ракеты калибра 70 мм. Предполагается также установка под передней частью фюзеляжа самолета одноствольной пушки калибра 20-25 мм.

На начальном этапе пока не планируется включение в конструкцию самолета систем РЭБ или РЭП. Небольшие размеры самолета "Стормер", низкий уровень шума и способность летать на низких высотах обеспечивают ему низкий уровень заметности. ...

Jane's Defence Weekly, 20/XI 2002, p.30.

qxev

27.11.2011, 23:00

Самолеты Брунелли – с повышенной прочностью и эффектом «динамичекого экрана» на посадке
https://s40.radikal.ru/i089/1104/3d/864f3ef1f67d.jpg (https://www.radikal.ru)
Кроме того, представьте себе, если создать на основе Burnelli типа чрезвычайно короткого взлета и посадки (ESTOL) самолет на воздушной подушке шасси ?
https://www.combatreform.org/goodbyeftr.htm
https://s48.radikal.ru/i122/1111/18/41ef0a02568e.jpg (https://www.radikal.ru)
…то это будет - большой Ховервинг с крыльями...
существенно проигрывающий РЭКСу - по устойчивости на переходном режиме

добавлено через 8 часов 2 минуты
Кстати, откопал такую тему:
что самолет на ШВП (разработки Черемухина)
https://pics.qip.ru/301n0mL.jpg
алкор ШВП (https://www.seatech.ru/rus/investors/svp.htm)
СШВП «Алкор» $90К
- конкретно намеревались запускать в серию корейцы

...Ну, и что вы думаете? Нашли мы такую страну! Оговорили условия на почти высшем уровне (с послом), подписали рамочный договор на выпуск первой партии – 200 пташек!, которые вырвавшись в таком количестве на мировой рынок, сразу его завоюют! Подготовили подарок главе государства! Все от имени фонда. Подарок, модель 4-х местного самолета с шасси на воздушной подушке, взлетающая над моделью планеты – глобусом, с неподготовленной поверхности, у меня на даче в ящике стоит. Десять лет уже, не распечатанная.
.... Изобретатель, после того, как все было на мази, и уже получено официальное приглашение от ихнего правительства - практически уже партнера, вдруг «резко передумал» развивать совместное производство с зарубежным партнером. Остался на родном заводе, приделывать шасси не к нашему совместному детищу, а к Ил – 3, разработанному то ли на «Соколе», то ли где еще. Больше десяти лет приделывает, а самолет тот еще не летает, и партнеров нет, и крыша у него съехала.
....Северная Корея. Провели кучу переговоров, всё, мля, сорвалось из-за съехавшей крыши конструктора. Олег Черемухин, конструктор, умер года два назад, перед смертью сотрудничал с какой то фирмой, не помню названия, было несколько статей в местной прессе, кроме оптимистичных заявлений дальше не продвинулось. Хотел отцифровать и выложить полёты, кассету не найду, есть 3 штуки, всё не то. Сам самолёт стоит, по крайней мере стоял два года назад, лично видел, на полевом аэродроме в Богородске, Нижегородская область. Вот такие дела. Остался профессионально выполненный макет - 4-х местная модель, подарок Ким Чен Иру, валяется на даче.
.... Есть видео, только кому то отдал на оцифровку - нужно искать, а в лом. Где то валяется переписка с корейским посольством, протоколы, да и принимали они нас на широкую ногу - через центральный вход для почетных гостей, принимал лично 2-ой секретарь, потом ресторан Пхеньян, так раза три только в москве, в Нижнем Новгороде - немерянное кол-во раз приезжали. Короче, у меня всё это перегорело, если есть у тебя желание этим заниматься, могу у людей, которые работали с корейцами по продвижению самолёта, точнее с их помощью я вышел на корейцев, попросить подключиться. Давай конкретно предложения.

qxev

30.11.2011, 12:52

идея о "домашнем самолете" витает в умах со времен *появления авиации
домашний самоль (https://www.youtube.com/watch?v=pvVS97dmVYQ...feature=related)

Характерно, что такие машины нередко выглядели как вариант «ромба» (замкнутого крыла)

Jeep-O-Plane
шоссе, самолет-амфибия, который может отправиться куда угодно. Кроме того, он должен приземлиться в 25 миль / ч, взлет в 30 миль / ч, и круиз на приблизительно 150 миль / ч. Он должен быть в состоянии действовать из небольших неподготовленных полям и дорогам, а не только ограничиваться аэропортов ".
имеет новую конструкцию крыла, которые могут повысить его грузоподъемность до 3 раз по сравнению с нормальной мощности, не добавляя веса, мощности, стоимости и сложности. Это крыло переменной подъемной силы. Научно размещения два профилей, включающий клапаны новой конструкции, создает прирост П\С для сокращения ВПП и уменьшения посадочной скорости ".

джипоПлан (https://www.roadabletimes.com/roadables-integ_jeepoplane.html)

https://s015.radikal.ru/i330/1010/b5/5454950ef475.jpg

фигурировал и такой вариант

https://s42.radikal.ru/i096/1111/00/9f59006b3297.jpg (https://www.radikal.ru)

Французы не отставали, в этом плане

https://s017.radikal.ru/i439/1111/3c/9130db2eb9ba.jpg (https://www.radikal.ru)

Этот небольшой самолет исключительные возможности производится путем применения "Knoller-Бетц эффект":

- существенное снижение потребления энергии для взлета и полета (большую эффективность);
- широкий дальность полета и автономии, с низким потреблением энергии;
- очень низкий скорость сваливания и и высокими критическими углами;
- короткого взлета и посадки (короткого взлета и посадки) - дешево и легко.

Старк AS-37 1976
Туризм Франция

Тандем Nedanovitch биплан. Двигатель в фюзеляже приводит два винта вынесенных между плоскостями
Размах крыла: 6,30 метр Длительность: 6,00 метр
Высота: 1,60 метр Крыло: 13,60 м ²
Экипаж 2
Пустой вес: 400 кг Общий вес: 620 кг

Двигатель: G-12 Citroën 60 л.с.
Максимальная скорость: 185 км / ч
https://s017.radikal.ru/i414/1111/e0/afd7733e3390.jpg (https://www.radikal.ru)

https://www.rexresearch.com/starck/starck.htm

добавлено через 16 часов 6 минут
https://s017.radikal.ru/i409/1111/42/0e4b94f8d061.jpg (https://www.radikal.ru)
Этот самолет является второй вариант экспериментальной круговой плоскости спроектировано и построено Роном J праздник Сиднее. самолет превратился из серии летающие модели, сделанные в течение aperiod из 3 1 / 2 лет
https://s11.radikal.ru/i183/1111/ec/e74a112e7cbf.jpg (https://www.radikal.ru)
Двигатель ROTAX 912 UL 80 л.с.. Шасси было стойки типа установлены на крыльях и управляемым хвостовым колесом.
https://s46.radikal.ru/i113/1111/13/fa46ccd30196.jpg (https://www.radikal.ru)

Летные испытания начались в Камден Аэропорт
Первый полет в июле 2001 года.

добавлено через 21 час 29 минут
На основе суперсовременных разработок NАСА «совмещенное крыло» (оно же – составное крыло Бартини)
https://s004.radikal.ru/i207/1111/78/ef5a75f6ff20.jpg (https://www.radikal.ru)
немецкими товарищами
https://www.sunny-boxwing.de/Greenwings.html
была проведена модернизация схемы – до состояния «крыло замкнутого контура» (фактически – тот же ромб… с «утолщенной» нижней площадкой)
То есть – аэродинамическая схема нашего РЭКС.. практически 100% попадание
https://s017.radikal.ru/i424/1111/6b/bb8fed9aaebc.jpg (https://www.radikal.ru)
Что мы видим:

https://s017.radikal.ru/i432/1111/31/4097d8423a90.jpg (https://www.radikal.ru)

. В таком расположении, поверхность проблема стабилизации Смешанное-Wing- Тела решена. .
повышенная стабильность – подтверждается

https://s43.radikal.ru/i099/1111/ab/1e79e530d5f5.jpg (https://www.radikal.ru)
.ссылкам модель MIT200 м задней много времени,
120 м / с условием скольжения. Оказывается, что неплоские система может сгладить среду. .
завихрения потока уменьшаются ( энергетические потери.. топливная экономичность.. дальность)

https://s017.radikal.ru/i442/1111/34/9442e5706cbc.jpg (https://www.radikal.ru)
и машина получается более компактной

Вопрос: чего еще – надо?
Дождаться – пока китайцы его построят?

qxev

02.12.2011, 23:45

qxev

04.12.2011, 19:36

https://s017.radikal.ru/i431/1112/2a/017e403f8c4e.jpg (https://www.radikal.ru)
Четыре, пять, и шесть сидений Личные WIG Транспорт в: Технические данные накопленные Seair в изучении небольших рекреационных экранопланов может быть легко "масштабируются" до больших размеров для более серьезного использования транспорта. Seair сделал концептуальные исследования одномоторный WIG это до восьми мест, основанных на той же общей договоренности, меньше SC-19. Более подробные предварительные проектные работы также было сделано на четыре сиденья личного WIG называется "АК-24". Предварительное определение САПР SC-24 дизайн был использован для создания 3D твердотельных моделей, используемых в цифровой визуализации показан на этой странице.
https://s017.radikal.ru/i433/1112/fc/d5b6bfb8efd3.jpg (https://www.radikal.ru)
Как и в меньших конструкций Seair, крылья и хвостовое оперение из SC-24 раз, чтобы автомобильные перевозки или хранения.Габаритные размеры SC-24 делают его достаточно компактным, чтобы уложить на больших яхтах. При
Хотя эти суда имеют много общего с небольшой гидросамолет, на самом деле они IMO Type B WIG воды судов, которые не требуют лицензию пилота в эксплуатации и не должны вестись сертифицированными механиком самолета. Эти факторы, а также тот факт, что чрезвычайная ситуация "посадочную полосу" всегда доступна в нескольких футах ниже, позволяет более значительными упрощениями самолета и большую экономию по сравнению с обычными гидросамолет подобных полезной нагрузки. Стоимость сборки на том же порядке, что из самых маленьких самодельных самолетов комплект, и лишь немного больше, чем обычные катера на воздушной подушке

https://www.seaircraft.com/personal.htm

ничего не напоминает?

Как ни странно… кто бы мог подумать

.
..легендарный аэрокосмический инженер Берт Рутан работает над новым проектом, высокоскоростных крылатых лодку, , как гидросамолет двойного назначения, так что он может летать между озер и рек возле своего нового дома в Coeur d'Alene, озера курорта в северной части штата Айдахо.
Рутан вышел в отставку в апреле, хотя его летающая конструкция автомобиля остается в развитии. Но он еще не закончили - у него есть виды на проектирование короткого взлета и посадки (короткого взлета и посадки) плоскости. "Выход и изучения мало озер и рек в гидросамолет короткого взлета и посадки является фантазией, я думаю, для пилота," он сказалэкспериментальной ассоциации самолетов .
Но когда Берт Рутан говорит, "Гидросамолет", вы знаете, он не думает о самолеты, которые существуют уже десятки лет.
Вместо этого, его планы вдохновляются из русских "экранопланов" построен во время холодной войны

По существу лодки с крыльями и авиационные двигатели, они могут подняться до 20 или 30 метров над водой.
Рутан думает создать небольшую, крыло-лодку, которая может достигать высоких скоростей в лодке-режиме на воде, на экране, а также взлетать и летать. .
https://www.newscientist.com/blogs/onepercent/2011/11/burt-rutans-boat-plane-retirem.html

в общем, Рутан – такой же дурак, как и qxev

лучшие товары Китая (патриоты России – радуйтесь..)

Модель: Нанкин Ангел AD-606
максимум взлетный вес 2200кг
Экипаж: 1 пилот + 5 пассажиров с багажом 40 кг каждый
взлет скорости 90 км / ч
максимум скорость 165 км летают / ч
крейсерская скорость 125 км / ч
WIG высота: 0,5 - 2,5 м.
диапазон: 600 км или 1500 км с дополнительным масляным баком
максимум высота полета 300 м
Время выполнения 6 месяцев
двигатель: 300 л.с. @ 2700 оборотов в минуту
двигатель номер модели: IO-540-ACIA5
производитель двигателя: Lycoming, США
https://www.sentex.net/~sxing/wig/wig.htm
FOB Шанхай Китая от США $ 750 000

С двигателем 300лс продается за 750Кб
Но патриетам России и с двигателем 400лс, за 50Кб – нахрен не надо!!!
Уря патриетам!!!

Австарлийский аналог РЭКС ( только без ромб-крыла… более примитивный)

Hoverflight спорта люкс крыла в экранный эффект Композитный Судно на воздушной подушке
https://i012.radikal.ru/1112/83/872bdef0f4b2.jpg (https://www.radikal.ru)
100 узлов Круз, 3000 кг полезного груза. Это будет наше будущее R & D Строительство проекта в течение двух лет.
https://www.australianhovercraft.com/

выпуск и применение обычных экранопланов - пример:

https://www.youtube.com/watch?v=_SBwXiXbSWg фларекрафт
Это Коннектикуте фирму возглавляет Билл Рассел, который приобрел права у Фишера Flugmechanik распространять Airfish 3 в США.
Flarecraft Flarecraft L-325 является первым коммерчески доступным WIG автомобиля.
четырех пассажиров и L325 имеет 172 кВт двигатель,
кроме того, L-325 оснащен небольшим воды струи для гавани маневрирования (Yamaha 47кВт). несколько L-325 это уже проданы и Есть планы по производству около 5 автомобилей в месяц. L-325 продается по цене около $ 250.000. Вода-такси компании Jet море на Виргинских островах в первую очередь работать WI

qxev

09.12.2011, 16:01

Идеологический предшественник РЭКСа

Burnelli UB-14
https://www.youtube.com/watch?v=9wNO1OP36B8

https://i060.radikal.ru/1112/d1/856cf595c19d.jpg (https://www.radikal.ru)
брунелли с несущим корпусом
схема преимущества НК в подъемной силе

https://s017.radikal.ru/i433/1112/4c/4732b5a4cb56.jpg (https://www.radikal.ru)брун прочность

Burnelli дизайн несущий кузов. Выдающийся в полезную нагрузку и производительность с низким взлетно-посадочных скоростей, Burnelli UB-14, 13 января 1935 года, продемонстрировала всему миру свою беспрецедентную структурную целостность в живописном высокоскоростной аварии в Ньюарке, штат Нью-Джерси. Хотя он врезался в землю в 135 километров в час и cartwheeled по полю, фюзеляж остались нетронутыми, ни огня последовало и пассажиров вышел сухим из воды [летчик-испытатель Луис Т. Reichers докладеж / фотографии]. Как это могло случиться? Просто, потому что фюзеляж Burnelli состоит из основной части конструкции самолета, который обеспечивает каркас безопасности для водителя и пассажиров. Двигателей и шасси, основные источники огня, крепятся к основной конструкции и изолированы от топливных баков во внешних панелей крыла

https://s017.radikal.ru/i401/1112/61/430d1aa6ee05.jpg (https://www.radikal.ru) преимущество по схеме размещения топлива

В 1939 году генеральный HH Арнольд написал для военного министра :
"[Burnelli] дизайн воплощает в себе очень хорошие коэффициенты запаса значительно выше, чем обтекаемый фюзеляж типа". И еще: "На мой взгляд, очень важно, в интересах национальной обороны, что это [Burnelli] закупках быть разрешено".
https://s017.radikal.ru/i418/1112/a6/05c441e210ad.jpg (https://www.radikal.ru) военная модификция

Несчастье Burnelli было то, что его финансового покровителя был Артур Пью нефтяной компании ВС Пью был убежденным республиканских, кто поддержал Уэнделл Уилки против Ф. Д. Рузвельта в 1940-х выборах
В результате армия США отказалась от принятия машин Брунелли на вооружение, было оказано соотвествующее давление на Канаду и Великобританию – проявлявшим интерес к данной машине..

А в соотвествии с порядком экономии стратегических материалов, постройка этих аппаратов была заморожена вообще

По окончании ВМВ, на рынке транспортных самолетов оказалось большое количество ДС-2 по цене 5 тыс долларов за штуку

В дальнейшем – авиафиры или обходили патент Брунелли, или просто игнорировали

Заговор против Burnelli (продолжение)

Во всяком случае, я написал Эд Коул и Кларенс Уайльд говорит, что мы были очень рады, что они обнаружили блеск Burnelli, и что Burnelli были бы рады вести переговоры нормального расположения лицензии. Около шести недель спустя, я получил письмо от Boeing, заявив, что, хотя они были исследованы Дизайн Burnelli, они решили не продолжать проект. Тот факт, что Boeing решил отменить проект, проведя несколько миллионов на это, стала еще более удивительно, когда недовольные инженер прислал мне несколько страниц из руководства Boeing 754, которые раскрываются чудовищность превосходство Burnelli. С такой же мощности, образный двигатель Burnelli типа B-754 имел максимальную контейнерные грузоподъемностью 160 тысяч фунтов., В то время как B-767 может нести только меньше половины, 72770 кг., Не в контейнерах. Короче говоря, тип Burnelli может нести больше чем в два раза полезной нагрузки и летать на нем 1200 морских миль дальше, чем B-767!
https://www.aircrash.org/burnelli/cnsp8a.htm

https://s017.radikal.ru/i430/1112/30/c42c41082da7.jpg (https://www.radikal.ru) бруннелли в формате аэроджипа

Отностительно Брунелли, РЭКС – близкородственная машина, с полезными дополнениями «ромб-крыла» и шасси воздушной подушки

qxev

16.12.2011, 22:12

Более крупный вариант РЭКС
https://s017.radikal.ru/i423/1112/53/a730e5ca1cf7.jpg (https://www.radikal.ru)

Вместимость: 6 человек
Описание: Универсальный самолет Феникс позволяет взлетать и садится с ограниченных по размеру площадок и нести на борту 6 человек с багажом либо 600 кг полезной нагрузки. Отличается высокой топливной эффективностью при полетах на сверхмалой высоте. Может использоваться для любительских туристических полетов, для патрулирования в труднодоступных районах, для воздушных экскурсий, для опыления полей, в качестве пожарного самолета.

Технические характеристики:
Размах крыла 10000 мм
Длина 6500 мм
Высота 3065 мм
Мощность двигателя 2х240 л.с.
Максимальная взлетная масса 3000 кг
Крейсерская скорость 300 км/ч
Крейсерская дальность 2400 км
Грузоподъемность 600 кг
Объем бака 400 л
https://snvp.ru/producer17/product/66/
Цена: 2,5 млн руб
Он же – на колесном шасси
https://s017.radikal.ru/i413/1112/d2/cdc4102c7ea1.jpg (https://www.radikal.ru)

qxev

18.12.2011, 16:22

https://s017.radikal.ru/i442/1112/2c/b8c9e7fa3441.jpg (https://www.radikal.ru)
РЭКС вариант

qxev

27.12.2011, 15:56

ну вот, примерно так и будет выглядеть РЭКС
https://s54.radikal.ru/i143/1112/81/febd873fb81f.jpg (https://www.radikal.ru)
а вот как - машинки с «экран-крылом» (деталь конструкции экраноплана – фактически)… бегают по воде

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Fu0F3FEz63U#! Ирен дорнье

можете видеть, с какой легкостью происходит отрыв (потому что на нижней «крыло-площадке» на короткое время возникает эффект экрана)

qxev

30.12.2011, 00:38

Экранопланы «АйрФиш»… Сингапур
https://i036.radikal.ru/1112/68/3f0ff58ef9c8.jpg (https://www.radikal.ru)
трехместный
https://s017.radikal.ru/i426/1112/78/2c82617cf08a.jpg (https://www.radikal.ru)
восьми

qxev

03.01.2012, 11:21

небольшое «расследование будущего» ( вероятный облик самолета внеаэродномого базирования – производная из предшествующих машин Рутана)

1) Rutan model 72 «Гризли»

https://i066.radikal.ru/1201/05/b9f3ee3604fb.jpg (https://www.radikal.ru)
. экспериментальный композитный самолет короткого взлета и посадки с тандемным крылом.
:Оба крыла были сдвинуты вперед и имели соединения между собой в которых располагались топливные баки.На всех четырех крыльях имелются закрылки Фаулера (Закрылки Фаулера – это наиболее сложное и эффективное устройство. Они, отклоняясь, перемещаются вниз и назад, увеличивая и площадь крыла, и его кривизну. Тяжелые самолеты обычно оснащаются закрылками Фаулера.)Они увеличивают площадь крыльев на 45 квадратных футов и позволяют обеспечить великолепные характеристики короткого взлета и посадки этому самолету. Форма крыльев Grizzly была впервые разработана на специальном аэродинамическом компьютере фирмы Рутана

совершил свой первый полет 22 января 1982 года, под управлением Mike Melvill.Самолет вел себя настолько хорошо,что полет длился 2,6 часа за которые он успел пройти все требуемые тесты

Кроме всего прочего Рутан решил устроить в самолете кабину трансформер. У него были очень своеобразные взгляды на подобные самолеты. В нормальном состоянии салон перевозивший 4 человек мог превратиться в спальню для двух с кроватью длиной 195 сантиметров.

…, закрылки Фаулера были впервые установлены на самолете с тандемным крылом.

Самолет испытывали в его внедорожной конфигурации с четырьмя основными колесами низкого давления,для посадки на мягкие и неподготовленные площадки.Позже предполагалось оснастить его новым типом амфибийной поплавковой системы для полетов как с воды ,так и твердых площадок.
Но особого стремления доводить Гризли – не замечалось. "В связи с более высоким приоритетом Solitaire и некоторыми другими обязательствами мы не считаем программу оснащения Grizzly амфибийными поплавками сейчас возможной", говорил Рутан в начале 1982 года. "Grizzly никогда не имел и не будет иметь для нас высокого приоритета"
https://s017.radikal.ru/i406/1201/30/f9362e83a478.jpg (https://www.radikal.ru)
Двигатель: 1 x 180лс на 2,700rpm 4-cylinder Avco Lycoming IO-360-B1E
Первый полет: 22 января 1982
Вес пустого: 1,473.6фунтов
Полный вес: 2,500фунтов
Пропеллер: Hartzell F7666A-4Q ,ВИШ
Скорость сваливания: 40mph

В июне 1982 года Burt работал с FAA для получения разрешения Grizzly работать в качестве буксира для своих новых планеров Solitaire во время их тестовых полетов. Burt занял место пилота буксируемого планера и они отправились в FAA немного покружиться вокруг них,тк FAA еще никогда не сертифицировали один экспериментальный самолет в качестве буксировщика другого экспериментального самолета. В итоге добро было получено. Grizzly буксировал Solitaire во многих .полетах.

2) тактический транспортный для полевых площадок (короткого взлета-посадки)
https://i036.radikal.ru/1201/aa/23af1adbbfe2.jpg (https://www.radikal.ru)

в обеих машинах применена несущая схема «тандем» (вариант ромба)

3) .
..легендарный аэрокосмический инженер Берт Рутан работает над новым проектом, высокоскоростной крылатой лодки, , как гидросамолет двойного назначения, так что он может летать между озер и рек возле своего нового дома в Coeur d'Alene, озера курорта в северной части штата Айдахо.
Рутан вышел в отставку в апреле, хотя его летающая конструкция автомобиля остается в развитии. Но он еще не закончили - у него есть виды на проектирование короткого взлета и посадки (короткого взлета и посадки) плоскости. "Выход и изучения мало озер и рек в гидросамолет короткого взлета и посадки является фантазией, я думаю, для пилота," он сказалэкспериментальной ассоциации самолетов .
Но когда Берт Рутан говорит, "Гидросамолет", вы знаете, он не думает о самолеты, которые существуют уже десятки лет.
Вместо этого, его планы вдохновляются из русских "экранопланов" построен во время холодной войны

По существу лодки с крыльями и авиационные двигатели, они могут подняться до 20 или 30 метров над водой.
Рутан думает создать небольшую, крыло-лодку, которая может достигать высоких скоростей в лодке-режиме на воде, на экране, а также взлетать и летать. .

https://www.newscientist.com/blogs/onepercent/2011/11/burt-rutans-boat-plane-retirem.html

Ну и что же ЭТО может быть - за «крыло-лодка» такая:

1) для коротких взлетов-посадок…. ( тандем)

2) и в которой использованы мотивы «русских экранопланов»…

Как – думаете? Ась?

….Но для работы с потенциальными инвесторами лучше найми человека :)

хе-хе... отсутствие "человека по работе с инвесторами" совершенно не мешает мне наслаждаться зрелищем феноменального идиотизма вышеупомянутых инвесторов..

Шекспир отдыхает...

https://s015.radikal.ru/i333/1201/58/0a220a694f3b.jpg (https://www.radikal.ru)

https://www.youtube.com/watch?v=KkFZsz260cI

qxev

04.01.2012, 15:29

РЭКС... Ромб-экранолет класса С

https://s017.radikal.ru/i426/1201/39/e84a281d5b3b.jpg (https://www.radikal.ru)

в конструкции которого заложен потенциал:

1) ромб-крыла (упрощение балансировки, повышение стабильности на малой высоте полета.. Прандль-Вулкович)

2) экран-крыла ( самопроизвольная стабилизация машины на подходе к поверхности ... несущий корпус Брунелли-Бартини и Ховервинг)

3) шасси на воздушной подушке ( внеаэродромное базирование + эффект удержания "минимальной высоты полета на малой скорости.. Ховервинг)

4) прирост подъемной силы туннельного крыла Кастер

5) прирост тяги винтов "эффект Бартини"

qxev

07.01.2012, 02:13

https://s010.radikal.ru/i313/1201/b4/9f7ffad761fb.jpg (https://www.radikal.ru)

Doomed

07.01.2012, 16:08

клево. интересно было почитать

qxev

07.01.2012, 16:28

Самолет, аналогичный РЭКСу в концепции продвижения на рынке

будет финансировать компании за счет предоплаты до начала производства A5. .
распространение в формате -депозит 5000 долларов
ICON самолеты принимает Запись 143 заказов на 2011

Идеология «Икон» - обычный гидросамолет с небольшими поверхностями «экранного крыла» ( по мотивам дорнье-ирен)
https://s017.radikal.ru/i433/1201/f7/b9e5c199c85d.jpg (https://www.radikal.ru)
Тем не менее, для того чтобы пользоваться Икон - требуется весьма квалифицированный пилот, и смешно говорить о какой-то «повышенной устойчивости»

https://www.youtube.com/watch?v=2_avz621hOo&feature=player_embedded

Максимальный взлётный вес 650 килограммов.
Грузоподъёмность (2 человека плюс небольшой багаж) — 200-240 кило.
двигатель Rotax 912 ULS мощностью 100 лошадиных сил
до 195 километров в час.
цена: $ 135000 USD (стандартное оборудование)
https://www.ecology.md/section.php?section=tech&id=1746
икон
https://www.youtube.com/watch?v=ldY4Pxg3fcc&feature=player_embedded

недостатки сравнительно РЭКСа:
необходимость в квалифицированном пилоте (не будет доступен в массовом пользовании)
большой размах крыльев ( опасность зацепить воду при посадке)
отсутствие шасси на воздушной подушке (контактный разбег)

Сравнение в ценовых соотношениях

Икон стоит 207 долларов за килограмм (или 1350 долларов за одну ЛС мощности)
килограмм РЭКС = 35,7 доллара (или $ 125 за 1лс)

Но вот подобного.... «наплыва» российских директоров – в поддержку отечественной версии Икон.. невозможно даже представить

.Инвесторы включены

Барт Becht (генеральный директор Великобритании потребительские товары гигант Reckitt Benckiser),
Фил Кондит (бывший председатель и главный исполнительный директор Boeing),

Satyen Патель (бывший глава Nike в Азии),

Эрик Шмидт (председатель Google),

и несколько топ капиталистов Силиконовой долины предприятия.

Кроме того, Becht и Патель присоединяются совета ICON директоров.

Клаус Tritschler, бывший креативный директор BMW Group DesignworksUSA присоединился к компании в качестве вице-президента дизайн.

.

равно как и к чему бы то ни было – из технических инноваций

qxev

09.01.2012, 02:26

5. Очень важный момент - критические режимы полета. Ни один самолет Рутана, а тем более - ваш, не отличается простым и предсказуемым поведением на критических углах атаки и в режиме сваливания.

да неужели?

аэропракт тандем (https://aeroclub.com.ua/?module=articles&c=La&b=3&a=2)
… тандем «Квики». Приступая к разработке этой машины, Рутан ставил задачу создания самолета с высокими летными характеристиками при двигателе минимально возможной мощности. Конечно, наилучшие результаты можно было по*лучить, используя тандемную схему.
… два крыла площадью примерно по 2,5 м^2 позволили сделать самолет минимальных габаритных размеров с наименьшим аэродинамиче*ским сопротивлением и высоким аэродинамиче*ским качеством.

При этом двигателя в 18 л. с. хватило для достижения скорости 220 км/ч, скороподъемности 3 м/с, потолка 4600 м. Взлетная масса самолета, изготовленного целиком из пластика, составляет 230 кг.
, «Квики» был размножен любителями разных стран в десятках экземпляров. Он экономичен, дешев и нетрудоемок в постройке. Производственный цикл его изготовления составляет всего 400 человеко-часов. Конструкторы-любители многих стран могут приобрести и чертежи, и набор заготовок, и полностью готовый аппарат.

. Во всем диапазоне скоростей самолет устойчив и хорошо управляем,
. При полностью выбранной на себя ручке управления и работе двигателя на малом газе на скорости 80 км/ч наблюдается срыв потока на переднем крыле, самолет немного опускает нос с последующим восстановлением обтекания и увеличением тангажа. Процесс повторяется в автоколебательном режиме с частотой 2—3 колебания в секунду с амплитудой 5—10°. Срыв нерезкий, поэтому динамика имеет плавный характер. Тенденций к кренению и развороту при срыве не наблю*дается. .

https://s44.radikal.ru/i105/1201/44/7cc4f93dc3c6.jpg (https://www.radikal.ru)
https://www.avweb.com/news/newacft/182746-1.html
Eagle 150 представляет собой качественный скачок в дизайне легких самолета.
Задуманный, разработанный в Австралии, один из лучших, одномоторный легкий самолет в мире.
https://s018.radikal.ru/i506/1201/bf/860e4fe02502.jpg (https://www.radikal.ru)
БАЗИСНАЯ ЦЕНА: 104 900,00 US$
ЦЕНОВОЕ СРЕДНЕЕ ЧИСЛО ОБОРУДОВАЛО: 119 900,00 US$
195 000,00 NZ$ + (ОСНОВНОЙ) GST
СТРОИТЕЛЬСТВО КОРПУСА: Углерод / кевлар
ДЛИНА: 21 фут 2 дюйма
ВЫСОТА: 7 футов 7 дюймов
РАЗМАХ КРЫЛА: 23 фута 6 дюймов
Нагрузка на крыло: 14.5 фунтов / Кв. Футы
Нагрузка на мощность : 11.2 фунтов / HP
ДВИГАТЕЛЬ:
TCM IO-240-B (125 HP) Топливо
ПУСТОЙ ВЕС : 941 фунт / 427 кг
ВЕС МАКС : 1430 фунтов / 650 кг
ПОЛЕЗНЫЙ ГРУЗ С ПОЛНЫМ ТОПЛИВОМ: 333 фунта / 151 кг
БАГАЖА: 66 фунтов / 30 кг

https://www.youtube.com/watch?v=NhxSReaZkDw&feature=related
https://www.youtube.com/watch?v=m9y6BY_BlZ4&feature=related
https://s015.radikal.ru/i330/1201/9b/333aac0abc68.jpg (https://www.radikal.ru)
https://www.dtiaircraftsales.com/aircraftsale_page2.cfm

qxev

10.01.2012, 22:04

СВВП КОР-70 предназначался для выполнения обширного круга задач, лежащих перед палубной авиацией флота: от штурмовых и противолодочных операций до транспортно-десантных перевозок. Конструкция КОР-70 - дюралевая, клепаная, с надежной противокоррозийной защитой, обеспечивающей нормальную эксплуатацию в морских условиях
https://www.airwar.ru/enc/xplane/kor70.html
https://s018.radikal.ru/i508/1201/3f/b4520db8ca51.jpg (https://www.radikal.ru)

авиация флота пробила постановление по постановке на вооружение морской авиации вертикально взлетающего Яка(Як-38), на базе первенца Як-36.
Мы знали позицию многих из авиации флота, в том числе , Александра Николаевича Томашевского, заместителя главкома авиации флота, генерал-полковника.
Да, как ударный на небольшие расстояния с небольшой нагрузкой, этот Як мог пригодиться, но в общем-то для флота это не большая находка, тем более не панацея от многих бед.
Вертикальный взлет, огромная трата топлива, малый радиус, малая боевая нагрузка,
Мы решили предложить такую концепцию: более 80% по сезону состояние моря позволяет взлететь самолету с воды, как гидросамолету, не тратя керосин на подъем в огромных количествах, не переразмеривая в несколько раз двигатели.
Поэтому мы решили построить такую концепцию: сделать самолет, который, когда приспичит, мог сделать взлет с палубы вертикально, а в остальное время, это будет 80% времени по сезону, он может быть спущен краном на воду стрелой и взлететь нормально.
Схему мы взяли уже апробированную во всех экспериментах ЦАГИ, схему ВВА-14, так называемое плюсообразное крыло: развитый центроплан, горизонтальное и вертикальное однокилевое оперение и маршевые двигатели расположенные в бортовых отсеках.
Как и ВВА-14, бортовые отсеки формировались как аэродинамическое завершение центроплана крыла, ведь у плюсообразной схемы крыла, центроплан имеет концевую хорду в 4-5 раз больше , чем хорда консоли крыла, и надо было обеспечить более менее аэродинамическую сопрягаемость.
В нашем случае такая аэродинамика завязана тем, что мы образовывали концевую шайбу центроплана нижней жесткой частью поплавка.
Самолет был двухпоплавковым, поплавки завершали размах центроплана. А дальше обычная вещь - крыло, консоль крыла, оперение и т. д.
Как я уже сказал, мы взяли за основу аэродинамическую схему ВВА-14, она к тому времени была хорошо обсосана в трубах и в канале, на стендах в Геленджике.
Проблем с совместной работы маршевых и подъемных установок у нас не было, они были разрешены нашей работой над ВВА-14.
Но к сожалению позиция Министерства авиационной промышленности была традиционной: “ Что там еще за самостийные конструктора вылезают и вмешиваются в прерогативу Министерства авиационной промышленности”.
Хотя авиация флота - Борзов, Томашевский горячо нас поддерживали, тем не менее ходу этим работам не дали.

https://avicopress.ru/index.php/aviation/russian/98--70
Массовые данные
Масса взлетная, кг 11 600
Масса планера, кг 3400
Масса силовой установки, кг 2800
Масса оборудования, кг 900
Масса служебной нагрузки, кг 300
Масса топлива, кг 3000
Масса боевой или коммерческой нагрузки, кг 1200
Летные данные
Максимальная скорость, км/ч 650
Крейсерская скорость, км/ч 500
Практический потолок, м 12 000
Дальность крейсерская, км 1700
Дальность перегоночная, км 2400
Мореходность, баллы до 3
Посадка на корабль при волнении, баллы до 5
Запас плавучести, % 80
https://s018.radikal.ru/i509/1201/63/8fe81bce1e1e.jpg (https://www.radikal.ru)
вот наиболее четко выраженная конфигурация ДЛК Бартини
.. а теперь – «досторим» систему несущих поверхностей, соответственно задумкам самого Бартини

Возьмем работы Бартини по совершенствованию крыла. Здесь было несколько революций.

Аэродинамики знают, что концевая часть крыла дает большее сопротивление, чем средняя часть. Бартини выдвинул идею о том, что крыло не должно иметь концевой части. Естественно, что это предложение могло вызвать только смех. Но Бартини начал заворачивать крыло вверх и делал прорисовки самолетов с огромным крылом, кольцом замыкающимся над самолетом. Технологии тридцатых годов не позволяли реализовать этот замысел.
https://www.metodolog.ru/00352/00352.html
получается
https://s018.radikal.ru/i519/1201/fc/6f9e05af1657.jpg (https://www.radikal.ru)
то есть - вариант РЭКС
https://i026.radikal.ru/1112/75/e143611d5318.jpg (https://www.radikal.ru)

qxev

14.01.2012, 10:50

.. ну вот вам и ответ на вопрос - почему в России не идет развитие малого бизнеса...

предлагается бизнес-проект:
1) со 100% годовых прибыли..
(вложить 50Кбк.. через год получить 100Кбк) + выход на серийную продукцию

2) с нулевым коммерческим риском (продукт будет дешевле аналогов - при ЛЮБЫХ условиях)

3) с готовым ТЭО
https://www.ya-pridumal.ru/proposals/show/233
----------------------------------------------

в ответ?

гробовое молчание.... тишина, и огни маяков... хе-хе...

и после этого, еще кто-то вам виноват - в отсутствии экономического прогресса...

по которому вся российская "общественность", так надрывно убивается
(по крайней мере - на словах)

добавлено через 22 часа 38 минут
Обычно потенциальные инвесторы, разбираясь в теме авиапроизводства путают ДВЕ совершенно разные вещи

1) сертификат ТИПА воздушного судна
2) сертификат ЕДИНИЧНОГО экземпляра ВС

для сертификации ТИПА - да, нужны "циклы" и все прочее...

для сертификации ЕЭВС необходимо предоставить РАСЧЕТЫ и конструкторскую документацию

причем КОЛИЧЕСТВО машин сертифицированных как ЕЭВС - не регламентируется НИКАКИМИ нормативными актами

вот комментарии чиновника, выдающего сертификаты на «самодельные» ВС

Сертификацией ЕЭВС, ранее занимался Центр по сертификации МАИ. Это была его специализация. Но сейчас он не осуществляет свою деятельность. Сейчас сертификацией занимаются многие Центры, в основном по своим регионам, подчиненным территориальным Управлениям ФАВТ.

1. Процедура достаточно трудоемкая, скрывать нет смысла. Но сложного, по сути ничего нет. Подача заявки на сертификацию в Управление, работа экспертов на месте, подготовка доказательной документации, передача дела в Управление для выдачи (не выдачи) СЛГ.
2. На этот вопрос ответить сложно. Все индивидуально. Большая часть времени занимает подготовка всех документов. Но при наличии всех документов и отсутствии замечаний, в среднем время займет, от подачи заявки на сертификацию в Управления до выдачи СЛГ дней 14. Ну это очень грубо. Может и быстрее намного.
3. В среднем, стоимость сертификации ЕЭВС составляет 30.000 руб. Плюс расходы на командирование людей (1 или 2 человека). Это ориентировочная стоимость в ФГУП ГосНИИ ГА.

--------------------------
Второй "останавливающий" момент - вопросы лицензирования авиаПредприятий.

Способ локализации бюрократических головняков
- есть ВТОРОЕ по значимости "ноу-хау" Проекта РЭКС
(все гениальное - просто)

серийное производство будет налажено - по итогам испытаний первой машины

формат - производство "катера на воздушной подушке"...

задача - избежать необходимости прохождения сертификации предприятий авиационной промышленности..

доработка до "самолетного уровня" и сбыт готовой продукции в регионах Африка, Азия, Океания.. где отсутствуют жесткие нормативы по самолетам..

но есть неплохой спрос на недорогие летающие машины (особенно оснащенные пулеметными установками и бомбодержателями... *хе-хе...)

20 машинок сделали = лимон баксов чистого навара.
(программа максимум)
РЫНОК
В Западной Европе ежегодно регистрируется около 1500 новых СЛА, в США – около 3000 новых СЛА, в Африке, Азии и Австралии в общей сложности – не менее 1500 ед. *
в год 1000 самолетиков сбывают в африку\азию.. 10% отобрать силами СВП-К.. = 100 единиц = 5 лимонов годовой "приварок к семейному бюджету".. а по 10 СВП-К в месяц лепить сможет любое производство уровня "оконные профили"..

qxev

15.01.2012, 21:33

КОЛЛОКВИУМ DAJ ван Ginneken
24 апреля 2009
https://s018.radikal.ru/i514/1201/ed/aba95c16ae96.jpg (https://www.radikal.ru)

Постоянно растущий спрос на авиаперевозки и растущую обеспокоенность по поводу воздействия человечества на окружающую среду, приводят к финансовым и экологическим стимулы для уменьшения расхода топлива самолета. Кроме того, увеличение воздушного движения требует повышения безопасности и эффективности воздушного транспорта. Эти проблемы, изложенные в Vision 2020 заявлению Европейского союза.
Известный ученый Людвиг Прандтля изобрел конфигурации воздушного судна, состоящий из двух горизонтальных крыльев расположены друг над другом, соединенных двумя вертикальными боковыми крыльями, называемый Лучший крыло системы, что значительно снижает индуктивного сопротивления; перетащить созданный поднять распределение на самолет на долю которого приходится 30-40% от общего числа перетащить в крейсерского полета и 80-90% от общего сопротивления во время медленного полета. Это снижение индуктивного сопротивления, что приводит к снижению расхода топлива и возможности для решения других Видение 2020 проблемы при проектировании самолета на основе лучших крыло системы привело к развитию PrandtlPlane. Базовой конструкции PrandtlPlane формируется набор из двух горизонтальных стреловидным крылом назад расположены в нижней части передней части фюзеляжа соединяются тонкими вертикальными боковыми крыльями с двумя горизонтальными вперед стреловидные крылья расположены на верхней задней части фюзеляжа.
….в разработке инструментов и методик для разработки и размер поверхности управления для PrandtlPlane в автоматическом режиме и оптимизировать распределение этой поверхности управления с точки зрения управляемости и вес самолета. Кроме того, в дипломной работе применяет разработанные методологии и инструментов для выполнения этой оптимизации PrP300; PrandtlPlane, что в настоящее время в концептуальной стадии проектирования в консорциум из пяти итальянских университетов.
https://www.lr.tudelft.nl/nl/actueel/laatste-nieuws/artikel/detail/colloquium-daj-van-ginneken/

Idintos
https://s018.radikal.ru/i512/1201/ef/09af85765930.jpg (https://www.radikal.ru)
Проект будет ориентирован на создание из прототипа в легкого самолета летающей лодки из инновационных, " PrandtlPlane "в целях изучения и оперативных исследований, с учетом последующей индустриализации и производство сверхлегкого самолета в Тоскане, в целях создать условия для появления центра легкой авиации в Тоскане, основанная на научной экспертизы в области авиации будущего поколения.
Аэродинамическая конфигурация прототипа на основе этого проекта, названного PrandtlPlane, позволяет меньше сопротивления"индуцированных" среди всех вспомогательных систем и, следовательно, снижает расход топлива , шум и загрязнение , а также возможность использования различных типов двигателей, также особенно в области самолетов авиации общего назначения и СЛА, позволяет значительно увеличить безопасность полетов и, следовательно, стимулом для развития авиации. Эта конфигурация может быть применен и к воздушным судам всех размеров и, в частности, для легкой авиации. Сверхлегкие самолеты, два места, с максимальной взлетной массой около 500 кг, которые быстро растущем рынке и могут быть произведены без значительных первоначальных инвестиций, необходимым условием является, а не на основе строгих научных инноваций. Прекрасная возможность, которая представляет себя на мировом рынке является то, что самолетов гидросамолеты для высокоэффективных , действующих на оба способа базирования ( земля и вода)
https://www.idintos.eu/?page_id=285

qxev

22.01.2012, 00:03

Степень доступности создания техники АОН можно оценить на примере Сигмы:

История развития Конструкторского бюро «Сигма» началась с проектирования и изготовления Игнатьевым С.В. самолета Сигма-1. Работы велись в инициативном порядке с лета 1982 г. Сборка самолета производилась на шестом этаже общежития, поэтому фюзеляж выполнен разборным из двух частей со стыком.
https://s018.radikal.ru/i503/1201/77/9c54a2c75bcc.jpg (https://www.radikal.ru)
Масса пустого: 340 кг Размах крыла: 8,7 м
Масса взлетная: 600 кг Площадь крыла: 8,7 кв.м.
Скорость минимальная: 80 км/ч Емкость топливного бака: 102 л
Скорость максимальная: 270 км/ч Длина разбега: 124 м
Скорость крейсерская: 240 км/ч Взлетная дистанция до h=15м: 290 м
Скороподъемность: 5,5 м/с Посадочная дистанция с h=15м: 400 м
Дальность: 1300 км Эксплуатационная перегрузка: от -2,2 до+4,4
Rotax-912ULS мощностью 100 л.
Стоимость 2,2 млн рублей.

https://s59.radikal.ru/i163/1201/9e/66cbfcd7254c.jpg (https://www.radikal.ru)
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Z7HNYs3xDzo сигма

Здесь же можно увидеть весь технологический процесс в фотографиях
https://sigma-avia.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=83&Itemid=218

они же предлагают услуги по конструкторским работам и расчетной части, а также постройке ЛА по ТЗ:
Конструкторское бюро "Сигма-ТС" готова выполнить расчет, проектирование и изготовление летательной техники по техническому заданию заказчика. Мы готовы изготовить:
• легкие самолеты
• планеры
• спортивные самолеты
• сельскохозяйственные ЛА и т.д.
https://sigma-avia.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=87&Itemid=171

- На 2009г изготовлен самолет "Сигма-классик" №35, а в конце прошлого года был выпущен самолет №31. В 2010 году мы должны сделать по имеющимся заказам и по действующим производственным планам порядка 14-15 самолетов.
В июле подаем заявку в Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета на сертификацию типа самолета "Сигма-классик", планируем сертифицировать его по АП-21.

- Когда можно ожидать завершение сертификации самолета?

- По предварительной договоренности с сертификационными структурами, завершение сертификационных испытаний самолета - весна следующего года.
https://www.aviaport.ru/news/2010/07/15/198921.html

добавлено через 18 часов 51 минуту
Да Винчи Glider Леонардо да Винчи (1452-1519) написал трактат, Кодекс о полете птиц
https://www.videoportal.sf.tv/video?id=c59c5957-a476-47d9-943c-1fa59773910b
https://s43.radikal.ru/i099/1201/87/0ea40169d1f4.jpg (https://www.radikal.ru)
Последний дизайн Леонардо был размах крыльев 24 метров, около 80 футов, дизайна двойное крыло, сотовые открытые коробки, которая была стабильной, как коробчатый воздушные змей
https://sped2work.tripod.com/leoglider.html
Исследование схемы «триплан-тандем» Брауна-Уоррена
https://www.sunny-boxwing.de/triplewing.html

https://s006.radikal.ru/i214/1201/3e/327b8f4a4c29.jpg (https://www.radikal.ru)

Особое преимущество уже отмечалось, для Triplewing стабильные
летные характеристики и хорошую управляемость

https://s018.radikal.ru/i511/1201/1d/ec2428b44b16.jpg (https://www.radikal.ru)

Идеологически близкие разработки
триплан-тандем фирмы Аэро
https://www.youtube.com/watch?v=LuLJHNo_elM
проект триплан-тандема
https://s018.radikal.ru/i501/1201/cb/c1590f0a3af4.jpg (https://www.radikal.ru)
Дельта 175 Fan-Jet 1974 год
В 1974 году Рор председатель Берт Raynes решил двигаться в рынке легких самолетов. Оспаривание маркетинга на «классики» базе гигантов производства будет экстраординарный шаг сам по себе. Для того чтобы преуспеть, Рор должен был предложить продукт, настолько несомненно, превосходящий своих конкурентов, чтобы потенциальные покупатели и дилеры не могли сопротивляться. . https://s016.radikal.ru/i334/1201/62/aa9e6c4d5569.jpg (https://www.radikal.ru)
В рамках бюджета и в установленные сроки, Муни и др.. построил три планера (два летающих прототипов и статической статье теста) и два масштабных моделей (1 / 10 и 1 / 2) для воды посадки / взлета осуществимость тестов (!). К тому времени проект был завершен (по причинам, не имеющее ничего общего с достоинствами самолета), один прототип накопил 23 часов в воздухе. https://i012.radikal.ru/1201/b5/5180e8be64e5.jpg (https://www.radikal.ru)
Дон Вестергрен, летчик-испытатель проекта, отметил, что несмотря неортодоксальную конфигурацию машины она очень нормально чувствуется. Он привык к машине, быстро и чувствовал себя комфортно с ним, несмотря на то, что крыло было полностью вне поля его зрения, что требует использования приборной панели
В начале программы кто-то понял, что самолет был способен плавать на его геметичном наполненным пеной, крыло. Испытания с масштабных моделей показал, что самолет может выполнять взлет и посадку на воду с помощью гидро-лыжи. Это открыло возможность посадок на снег. С выдвижными лыжами L75 конечно, был бы лучший конфигурации гидросамолета, когда -либо созданного
Так что же случилось? Рор попали в финансовые неприятности с другими проектами и стали жертвой последующего спада корпоративных производств легких самолетов
https://massflow.archivale.com/2_175.htm
.. можно добавить к перечню причин заморозки проекта – намерение пойти на использование «глубоко модифицированной» винтомоторной группы, что является изначально самоубийственным решением… для любых малобюджетных проектов

добавлено через 6 часов 26 минут
Распространенная догма о невозможности создания жизнеспособного «гибрида двух схем», то есть :
Самолет + экраноплан = экранолет с приемлемыми летно-техническими характеристиками..
Кажется классическим примером «умственного ступора» на грани массовой куриной слепоты, в свете таких фактов, что еще в 20-е годы прошлого века летающие лодки Дорнье ставили рекорды трансатлантических перелетов – именно за счет возможности проходить часть маршрута на малой высоте (в режиме экономии топлива, за счет движения на экране)
https://s018.radikal.ru/i520/1201/4e/21460160b8d0.jpg (https://www.radikal.ru)
а в наше время прекрасно летают машины Ирен Дорнье типа S-Ray 007
https://www.do-24.com/index.php?s-ray-007
https://s017.radikal.ru/i402/1201/53/d7d606a9a321.jpg (https://www.radikal.ru)
это же ЭкраноЛет класса С – в чистом виде… и оттого, что мозги «авиатусовки российской», не способны воспринять его в формате «экранолета класса С» - суть этой машины совершенно НЕ меняется…
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Fu0F3FEz63U#!
взлет и посадка происходят в условиях возникновения на НИЖНЕМ крыле, той самой «динамической воздушной подушки», о целесообразности которой уже который год разоряется «безумный фантазер qxev»

qxev

23.01.2012, 20:51

https://s017.radikal.ru/i428/1201/2d/60954d8a4d96.jpg (https://www.radikal.ru)
Для обеспечения возможности взлета при выведении из строя ВПП в США и СССР велись исследования по взлётным платформам на воздушной подушке. На такой платформе самолет получал возможность взлететь, а посадку совершить на другом, неразрушенном аэродроме.

https://s017.radikal.ru/i440/1201/ef/fd6c96efc467.jpg (https://www.radikal.ru)
В 2000 году на гидроавиасалоне в Геленджике впервые был продемонстрирован макет экранолёта с шасси на воздушной подушке С-90 «ОКБ Сухого». Экранолет как тип летательного аппарата стоит между экранопланами, предназначенными для полетов на малой высоте, сопоставимой с хордой крыла, и самолетами, для которых основной крейсерский режим – полет на больших высотах. Предполагалось использование С-90 в трёх основных режимах: в качестве самолёта с шасси на воздушной подушке, экраноплана и судно на воздушной подушке.

https://s018.radikal.ru/i504/1201/fd/194b1697b251.jpg (https://www.radikal.ru)

Самолёт с шасси на воздушной подушке позволяет, например, взлететь с Москва-реки за пределами Москвы и отправиться к себе на дачу с самолётной скоростью, безопасностью и экономичностью.
Во многих регионах страны строительство капитальных взлетно-посадочных полос просто нерентабельно. Низкая плотность населения, отсутствие больших грузовых и пассажирских потоков, сложные климатические и геологические условия – вот факторы, не позволяющие ожидать, что в близкой перспективе малонаселенные и слабоосвоенные регионы Сибири, Якутии, Дальнего Востока покроются развитой аэродромной сетью. А ведь именно в этих регионах авиационное транспортное обслуживание крайне необходимо! Быстро и эффективно решить эту проблему могут самолеты с шасси на воздушной подушке, причем даже без крупных капитальных вложений в инфраструктуру.
Применение таких самолетов актуально во множестве приложений: транспортных, деловых, специальных. Всё это делает самолёт с шасси на воздушной подушке чрезвычайно конкурентоспособным, особенно в России с большими расстояниями и высокой стоимостью строительства и содержания аэродромов. Именно такие самолёты способны подтягивать авиационного пассажира из малых населенных пунктов в города с магистральными аэропортами, что будет способствовать активному росту авиационных перевозок внутри страны.

Самолёт с таким шасси позволяет лететь туда, куда Вам нужно, а не туда, где есть аэродром.
Важной особенностью самолётов с шасси на воздушной подушке является возможность посадки с боковым скольжением – это важно при боковом ветре на взлётно-посадочной полосе. При сильном боковом ветре и плохой видимости – закрывают аэропорты, а для самолётов с шасси на воздушной подушке взлёт и посадка в таких условиях – естественное дело. Эта особенность стала одной из причин того, что безопасность самолёта с шасси на воздушной подушке на порядок превышает безопасность обычного колёсного самолёта.
https://s018.radikal.ru/i512/1201/be/9cf130f17fa7.jpg (https://www.radikal.ru)
К такому заключению пришли специалисты ЛИИ им. Громова и ЦАГИ, создавая научный задел для самолёта с шасси на воздушной подушке «Динго». Работы по его строительству начались в 90-х годах Нижегородским предприятием «Аэрорик» совместно с авиастроительным заводом «Сокол» при научном сопровождении ЦАГИ, ЛИИ, ГосНИИ ГА.

https://aircushion.ru/dingo.html
https://aircushion.ru/files/business_and_aviation.pdf

qxev

29.01.2012, 21:45

машины, способные создавать посадочный экран
неизвестная разработка под названием Pea Pod
https://virtualultralightmuseum.com/op.htm
https://s018.radikal.ru/i511/1201/0f/1e9ac9c13f2f.jpg (https://www.radikal.ru)
https://s15.radikal.ru/i189/1201/f9/1b6be1605539.jpg (https://www.radikal.ru)
вари вигген - очередной самолет с низкорасположенным широким крылом, (малого удлинения) способным создавать динамический «экран» при посадке
https://s018.radikal.ru/i508/1201/81/9f723b30e129.jpg (https://www.radikal.ru)
https://www.youtube.com/watch?v=uIFY1-R1p5U&feature=player_embedded#!
 Экипаж: 2
 Длина: 16 футов 10 дюймов (5.12m)
 Размах крыла : 19 футов 0 в (5,79 м)
 Высота: ()
 Площадь крыла: 123 м ² (37,4 9м ²)
 Пустой вес : 1020 фунтов (463,6 кг)
 Максимум взлетная масса : 1700 фунтов (772,7 кг)
 Максимальная скорость : 165 миль / ч (265,5 км / ч)
 Крейсерская скорость : 150 миль / ч (242 км / ч)
 Скорость сваливания : 48 миль / ч (77,25 км / ч)
 Диапазон : 400 миль (645 км)
 Скороподъемность : 800 футов / мин (4 м / с)
https://en.wikipedia.org/wiki/Rutan_VariViggen
Скорость сваливания = 77,2 км\ч
https://home.comcast.net/~rutanman/AltoonaRC/Pauls_Links/VariViggen/AM/SA0378_1of4.htm
Причем Рутан никогда не ставил перед собой задачу – разработать конфигурацию ВС максимально адаптированную под достижение безопасной (малоскоростной) посадки..
Его всегда интересовали вопросы достижения высокого аэродинамического качества, как абсолютный приоритет..
Поэтому, развитием ВариВиггена стал Вари Изе – с конструктивными изменениями в форме «удлиненных узких консолей» (дополнений к основной несущей поверхности центроплана).. в полном соответствии с конфигурацией ДЛК Бартини ..
Хотя принципиально ничего не мешает – «закрутить» эти узкие поверхности в замкнутый контур – как и планировал Бартини
Самый крупноразмерный клон Изе (велокиту)
https://s018.radikal.ru/i516/1201/7a/ae538fc6f56b.jpg (https://www.radikal.ru)
Velocity XL.. предназначен для наддува шестицилиндровые двигатели мощностью до 310-400 л.с. Continental IO-550.
Вместимость 4 человека.. стоимость 200-250 тыс долларов
https://www.kitplanes.com/magazine/fixedwing/Flight_Review_Velocity_TXL5_9334-1.html
https://s015.radikal.ru/i331/1201/3a/57fee5b65202.jpg (https://www.radikal.ru)
вари вигген, переделка под реактивный двигатель
Прототип самолета был оснащен двумя 200lb Turbomeca (Microturbo) TRS18-046 турбореактивных двигателей, которые были установлены друг над другом в задней части фюзеляжа. Microstar
https://stargazer2006.online.fr/derivatives/microstar.htm

добавлено через 23 часа 35 минут
Знакомьтесь – «Кентавр» фирмы warrioraero (экранолет класса С)
Общая длина 11,15 м
Размах крыла 13,65 м

Lycoming IO-540-C 300 л.с.
Максимальный вес для воды взлета 1920 кг
Грузоподъемность 545 кг
https://s018.radikal.ru/i508/1201/e2/d48a61f2b78a.jpg (https://www.radikal.ru)
Проблемы гидросамолета каждый раз - дорого, тяжелая, высокого сопротивления на воде и в воздухе, высокой ударной нагрузки в изменчивом воды и брызг над двигателей и самолетов, Таким образом, трудности проектирования гидросамолетов,, является большой проблемой
Воин разработал оригинальные формы корпуса, чтобы включить "обратный" процесс достижения взлетной скорости

Статус
Развитие Кентавр 6 сдерживается отсутствием финансирования с 2003 года. В период между 2003 и 2008 годов, инженеры работали над другими проектами, некоторые тесно связаны с Кентавр 6. Инженерно на сегодняшний день на Кентавр 6-прежнему актуальна. За Срок действия программы было зафиксировано почти 1000 запросов покупки (в основном из опытных и профессиональных летчиков), и успехи с чайкой беспилотных гидросамолеты, которые используют идентичные формы Кентавр 6
https://www.warrioraero.com/centaur/video.htm
Возможности для бизнеса
В Более чем 10000 активных на сегодняшний день - летающих лодок и floatplanes используется 50-летние разработки формы корпуса и технологии, но значение мощности в самолет-амфибия обычно вдвое больше, чем y сухопутных самолетов
Кентавр 6 амфибий использует з принципиально более совершенных технологий, которые заимствованы у революционных яхт и быстроразвивающихся отраслей экранопланов в последние 20 лет.
На Seaplanes приходится около 5% от всех авиационных поршневых GA. Только один процент оборота или один процент расширения в категории 4-8 место, как ожидается, свою очередь, даст более чем $ 1 миллиард.Потенциал гораздо больше, на этом рынке и для других продуктов.
https://s018.radikal.ru/i523/1201/0d/56eaa68022d5.jpg (https://www.radikal.ru)
так чего доброго, камрады сообразят посадить этого Кентавра на шасси воздушной подушки… и Расея будет иметь еще один случай колоссального ПРОЛЕТА мимо возможности застолбить очередную нишу перспективной техники

qxev

04.02.2012, 20:31

Скиммер - Норвежский аналог Ховера с жестким крылом
https://s018.radikal.ru/i506/1202/08/c06b49c411b5.jpg (https://www.radikal.ru)
Вместимость: 3 человека соответственно 275 кг
Собственный вес: 340 кг
полный 900 кг
Двигатель: 98 л.с. Simonini
лифт привода вентилятора: Продукция пояса (планы) гидравлические (серийная модель)
маршевый. IVO переменного шага, диам. 1,5 м
подъемного вентилятора 8 лезвием, диам. 850 мм
Емкость топливного бака: 54 л
Расход топлива: 9.5 л / ч
Радиус действия: 540 км
Скорости
наведения в режиме 90 км / ч
Ground эффект режиме
круиз: 135 км / ч
Макс. скорость: 160 км / ч
Круиз высоты
Hover высота: 0,2 м
Ground эффект
круиз высоты: от 0,6 до 1,5 м
https://s52.radikal.ru/i138/1202/e8/f2657573101b.jpg (https://www.radikal.ru)
https://www.ikarus342000.com/Constrimages.htm
https://www.ikarus342000.com/Skim24.htm

https://s017.radikal.ru/i405/1202/af/4db75be700d3.jpg (https://www.radikal.ru)
https://www.dailymotion.com/video/x3oxp9_74-flying-yacht-1-million-fishing-l_news летающие яхты в новостях
разработка Экранолетов производителями яхт
https://www.yachtboutique.com/Designers/SEA/SEA.htm
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=GQ-gdqo35os#! Парусная яхта с крылом и на подводных крыльях
Наши «Аэроморские системы» предлагают построить гражданский вариант грунинского Экранолета для морской пехоты – под названием «Корвет»
Multipupose экранопланов AMS-500 "Корвет"
«КОРВЕТ» - новый класс амфибия грузовой пассажиров
• амфибий переходе от берега к воде и высоким качеством начала полета с использованием воздушной подушки под фюзеляжем,
• движения (полета) вблизи поверхности экрана воды (класс экране аппарата в ИМО классификации),
• полет в 1-4 метров под водой поверхности экрана с короткими прыжок высоты времени (B-класс судов в ММО классификации),
• летать, как гидросамолет (самолет), но менее 4 км с высоты возможности вернуться в полете рядом с водой поверхности экрана (C-класс судов в ММО классификации).
https://www.aviasystems.com/Corvette_main.html
но в российских новостях об этом почине никто не заикается, почему-то…

qxev

06.02.2012, 18:44

а ребята там тоже умеют развлекаться, однако…
https://i018.radikal.ru/1202/52/d295772dc675.jpg (https://www.radikal.ru)
https://www.mtv.tv/shows/megadrive/episodes/ep106/video/grove-crane-606792/
https://s50.radikal.ru/i129/1202/18/90639a596122.jpg (https://www.radikal.ru)

qxev

11.02.2012, 20:44

тезисное изложение материалов научно-технической конференции, состоявшейся на гидроавиасалоне "Геленджик-2002"

Перспективы легкой амфибийной авиации России

излагается точка зрения, сформировавшаяся в ГосНИЦ ЦАГИ в результате многолетних исследований, связанных с разработкой и испытаниями летательных аппаратов водного базирования.

1) Россия больше других стран заинтересована в гидроавиации и, в частности, легкой гидроавиации (ЛГА).
2) Потребности в ЛГА и заказчики
Имеются две основные категории потенциальных заказчиков легких аппаратов гидроавиации: государственные (федеральные, региональные, местные) и частные (фирмы, физические лица).

Частным заказчикам нужны аппараты для авиатранспортных фирм, административные, личные. Кстати, именно личные составляют подавляющее большинство приобретенных в последние 7—10 лет легких лодочных и поплавковых самолетов. По нашим оценкам, за это время в России было изготовлено и продано небольшими частными авиационными КБ около 150 таких аппаратов, причем значительную часть из них составили амфибии самарского КБ "Гидроплан".

Результаты маркетинговых исследований второй половины 90-х годов давали вполне оптимистичную картину перспектив легкой гидроавиации. Утверждалось, что внутренний рынок готов принять несколько сот машин с числом мест от 2 до 6.

3) базирование

С точки зрения обеспечения условий базирования легкий амфибийный самолет имеет очевидные преимущества по сравнению с самолетом сухопутного базирования. Если сухопутных ВПП, пригодных для базирования легких самолетов, в России около 2 тысяч, то количество внутренних водоемов, пригодных для взлетов и посадок легких самолетов-амфибий, исчисляется десятками тысяч

4)спрос на авиаработы

был составлен прогноз спроса на авиационные работы, которые можно выполнить на легком самолете-амфибии типа Р-50 (табл. 1).
https://s002.radikal.ru/i199/1202/de/5f1864dd6d7f.jpg (https://www.radikal.ru)
Детальный анализ возможности применения легких амфибий в Краснодарском крае и Ростовской области показал, что общий годовой объем работ гидроавиации может достигать 15,2 тыс. ч, при этом будет перевезено 54 тыс. пассажиров и около 200 т грузов. Для этого потребуется открыть примерно 75 местных авиалиний, причем при рациональном формировании сети сухопутных и водных площадок базирования.

5)Емкость рынка РФ

Если исходить из допустимости распространения результатов исследования с Южного региона на всю территорию страны, то возможный внутренний рынок легких самолетов-амфибий России превышает 2 тыс. единиц на период 2002–2015 гг.
Аналогичные исследования потенциального рынка самолетов-амфибий были выполнены в первой половине 90-х годов Нижегородским институтом инженеров водного транспорта для самолета с шасси на воздушной подушке "Динго". Общая потребность в этой амфибии составляет около 300 единиц для внутреннего рынка и свыше 100 единиц для внешнего рынка.

Обратим внимание на то, что в обоих маркетинговых исследованиях полностью проигнорированы как возможные потребители легких амфибий частные лица, приобретающие самолеты для отдыха, туризма, развлечения, т. е. как раз та категория покупателей, которая является сегодня на российском рынке легких самолетов водного базирования абсолютно доминирующей.

Особое место в проблеме определения места легкой гидроавиации на рынке транспортных услуг должно отводиться легким экранопланам и экранолетам

6) экспортный потенциал

Запущенные в серийное производство и сертифицированные аппараты легкой гидроавиации обладают и определенным экспортным потенциалом. Существуют регионы традиционного применения гидроавиации (Канада, Новая Зеландия, Австралия, страны Юго-Восточной Азии), где имеющийся парк гидросамолетов (в основном 50-х годов производства) быстро стареет и требует замены. В Азиатско-Тихоокеанском регионе потребность в гидроавиации определяется нарастающим дефицитом свободных территорий при настоятельной необходимости обеспечения растущей экономики авиационными транспортными услугами. Модернизация старых гидросамолетов не удовлетворит нарастающий спрос, поэтому в последние годы активизируются и зарубежные разработчики легких амфибийных аппаратов. В США фирмой "Арчедайн Аэроспейс" разрабатывается административный самолет-амфибия "Наутик Эйр 450". В Великобритании фирма "Уорриор Эйркрафт" приступила к строительству опытного образца легкого самолета-амфибии "Центавр".

7) из наиболее критичных моментов, препятствующих развитию легкой амфибийной авиации основным является БЕЗОПАСНОСТЬ пользования

Статистика летных происшествий в гидроавиации Канады, где около 15% авиации общего назначения составляют поплавковые и лодочные самолеты, показывает, что свыше 77% этих происшествий происходит в районе гидроаэродрома при выполнении взлетов и посадок и маневрировании Обычные причины – столкновения с плавающими и подводными предметами и препятствиями, неправильная оценка пилотом ветро-волновых условий и расстояния до воды.
(проще говоря – опасность «классических» легкомоторников в руках малоквалифицированных «пилотов выходного дня»)
https://www.aviajournal.com/arhiv/2000_2002/magazine/200210/st1.shtml

В работе не отражены прочие критичные требования ( ремонтопригодность на автосервисах и невысокая стоимость техники) что системно заложено в Проект РЭКС

В ряду российских амфибийных машин на ШВП помимо самолета Черемухина, Динго
также фигурируют
https://s002.radikal.ru/i197/1202/18/8fb3eade9135.jpg (https://www.radikal.ru)
МиГ-ТА-4 - четырехместный одномоторный многоцелевой самолет-амфибия безаэродромного базирования. Шасси на воздушной подушке позволяет эксплуатировать самолет в условиях отсутствия аэродромов с любых относительно ровных поверхностей: воды, снега, песка, грунта, болота.
https://www.aviaport.ru/directory/aviation/migta4/
https://s013.radikal.ru/i322/1010/82/f52c2be1f460.jpg
Легкий многоцелевой самолет-амфибия внеаэродромного базирования "Чирок" Основное шасси самолета - воздушная подушка с надувным баллонным ограждением и струйно-щелевым уплотнением. Ограждение воздушной подушки выполнено в виде мембраны из двумернорастяжимого эластомерного композиционного материала в форме вытянутого в направлении полета кольца.
. Рынок машин типа Чирок, по оценке ВО "Авиаэкспорт" и английской фирмы IT Power Ltd., составляет 900 самолетов до 2005 года и 1910 самолетов до 2010 года при цене $150 тыс за самолет.
Максимальная взлетная масса 700 кг; оснащен двумя двигателями Rotax-582UL мощностью по 64,4
https://www.aviaport.ru/directory/aviation/chirok/
https://www.aviajournal.com/index.php?option=com_content&task=view&id=141&Itemid=59

перевожу на русский язык:
сбытовой потенциал машины, ( ВДВОЕ уступающей РЭКС по массе и мощности) стоимостью в ТРИ раза выше РЭКС.. оценивается СОТНЯМИ единиц в год

- инвесторы продолжают задумчиво ковырять в носу?

qxev

16.02.2012, 23:30

динго, чирок, лэйк буканир… ШВП в работе

https://wn.com/Lake_LA4

https://s02.radikal.ru/i175/1202/95/cb287b70e327.jpg (https://www.radikal.ru)

https://s08.radikal.ru/i181/1202/59/04c60cc9775e.jpg (https://www.radikal.ru)
важной особенностью самолета с ШВП стала возможность посадки с боковым скольжением.. такое шасси было установлено на амфибию Lake LA4

https://ensign.ftlcomm.com/planes/lakes/lakesBucc.html лэйк буканир

https://wn.com/Lake_LA4

отмечалась хорошая управляемость на рулении…
https://www.youtube.com/watch?v=DIL1GzS4e-I

самолет взлетал и приемлялся при боковом ветре 12м\с, при углах рыскания более 25 градусов, имея собственную посадочную скорость 90км\ч

https://aircushion.ru/files/business_and_aviation.pdf

https://s017.radikal.ru/i420/1202/e8/5bd79112eaf2.jpg (https://www.radikal.ru) боевые варианты Ховервинга
https://s59.radikal.ru/i163/1202/33/43b1f70575ff.jpg (https://www.radikal.ru) развитие схемы Ховервинга, как вариант патрульного катера-экраноплана на ШВП

разработки самолетов схемы «замкнутое крыло»

https://s018.radikal.ru/i502/1202/1f/7f5613003c0f.jpg (https://www.radikal.ru) ромб истребитель
https://s017.radikal.ru/i423/1202/51/bc7211b4246a.jpg (https://www.radikal.ru)
https://s54.radikal.ru/i144/1202/fd/62313c063c21.jpg (https://www.radikal.ru)
система управляющих поверхностей ромба
https://s018.radikal.ru/i525/1202/d5/8c3cac3ce8d9.jpg (https://www.radikal.ru) сенсоркрафт
https://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?Location=U2&doc=GetTRDoc.pdf&AD=ADA483055
https://vsgc.odu.edu/src/SRC2011/Grad%20Papers/Aarons,%20Tyler%20_VSGC_Paper.pdf
https://www.spyflight.co.uk/sensorcraft.htm

https://www.aoe.vt.edu/
https://www.flightglobal.com/news/articles/over-the-horizon-200103/
https://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,2543.30.html

https://i049.radikal.ru/1202/89/13e8ba2dfcb6.jpg (https://www.radikal.ru)
схема аналогичная РЭКС
https://www.cs.odu.edu/~mln/ltrs-pdfs/NASA-98-tm207644.pdf

qxev

23.02.2012, 19:50

https://s017.radikal.ru/i440/1202/eb/347152e013a4.jpg (https://www.radikal.ru)
Собственно изначально, точнее в крайние годы жизни Алексеева, баллонетно-скеговая
схема СВП разрабатывалась как шасси для экранопланов нового поколения:
т.е. составное крыло в сочетании со скеговой воздушной подушкой
в качестве взлётно-посадочного устройства(ВПУ).
По сути ещё тогда, как наиболее перспективный
постулировался тот самый гибрид - экраноплан-СВП.

https://s017.radikal.ru/i432/1202/69/25cae321b709.jpg (https://www.radikal.ru)
тримаран конфигурация экранолета

https://s003.radikal.ru/i201/1202/a9/715c0c3b4bd9.jpg (https://www.radikal.ru) вебер винг
https://www.idealuniverse.com/hover/WeberWig1V.html
https://i079.radikal.ru/1202/2f/20ce8f93950e.jpg (https://www.radikal.ru)
Nastevich Dmitry ультаралайт амфибия с использованием эффекта экрана на взлете и посадке

https://s003.radikal.ru/i202/1202/bf/887635976ec9.jpg (https://www.radikal.ru) еще один проект
https://s51.radikal.ru/i131/1202/96/bbbbf64e1482.jpg (https://www.radikal.ru)

https://i045.radikal.ru/1202/bc/fec45199a066.jpg (https://www.radikal.ru)
питерская разработка буран-стайлинг Алиен
https://www.slideshare.net/buranstyling/ss-2761273
… под консолями крыла запроектирована надувная стартовая подушка

Кстати, вот цена за "АКВАГЛАЙД-5" в минимальной базовой комплектации -- 16,7 млн.рублей на заводе под Нижним Новгородом. –порядка 600 тысяч баксов
https://snvp.ru/producer17/product/69/

В качестве силовой установки на экраноплане используется восьмицилиндровый бензиновый двигатель Mercedes-Benz мощностью 326 л.с. или дизельный двигатель той же фирмы мощностью 313 л.с. Расход топлива на крейсерском режиме движения составляет около 32 кг/ч. Передача мощности от двигателя к двум воздушным винтам производится через трансмиссию, состоящую из центрального и двух боковых редукторов. Боковые редукторы вместе с воздушными винтами поворачиваются относительно корпуса на угол 60 град. Четырехлопастные воздушные винты регулируемого шага АВ-110 диаметром 1400 мм обеспечивают максимальную тягу 225 кг каждый.
перевожу на русский язык - Акваглайд 5 стоит в ДЕСЯТЬ раз дороже РЭКСа с мотором той же мощности

https://i065.radikal.ru/1202/94/7483bac28848.jpg (https://www.radikal.ru)
к вопросу эпохальной сложности конструкции экранолетов на ШВП

qxev

25.02.2012, 23:42

https://s017.radikal.ru/i432/1202/39/defce5e45fe2.jpg (https://www.radikal.ru)

https://s017.radikal.ru/i432/1202/0e/9b8452e92226.jpg (https://www.radikal.ru)

приведу некую цитатку, для общего развития:

Пенку снимает тот, кто первым встаёт у начала рискованного предприятия. Второй снимает объедки. А третий - облизывает усы.

Посмотрите на американские венчурные фонды - порой такую ахинею оплачивают и гранты раздают, что нормальному человеку и в голову не придёт.

Тут недавно наш "первый официальный советский миллионер" Артём Тарасов в своём очередном интервью рассказывал об одной английской инновационной фирме, раздающей такие гранты, которая при штате в 12-13 человек снимает в год дивиденты в размере нескольких триллионов долларов. На вопрос - откуда у них такие прибыли они скромно отвечают, мол мы в своё время проинвестировали работы одного врача по созданию пенициллина, дали в своё время одному парню по фамилии Билл Гейтс грант и пр.

каждому - свое, ребята...

каждому свое

и по поводу стонов " нету ничего нового в РЭКС"

...не Форд изобрел автомобиль , не Боинг стоял у истоков моторного полета, не Билл Гейтс изобрел графическую операционную систему - все они пользовались готовыми , проработанными идеями, и потому могли позволить низкие цены (Кстати , для примера- Форд и конвеер не изобретал (вопреки легендам) - конвеерную сборку изобрел Олдсмобил )

..Первую пенку снимает тот, кто первым оценил и внедрил идеи изобретения. Будь тот Форд, Гейтс или кто ещё..

добавлено через 23 часа 11 минут
Так это какое транспортное средство..??? Водное...???

это машина ДВОЙНОГО назначения...

специально запроектированная для возможности официального производства в формате "катера на ВП" - что не дает возможности чиновникам от авиации - наехать на производителя...

в то же время, если к этому "катеру" прикрутить коробку ромб-крыла, он чудесным образом превращается в полноценный самолет на шасси ВП..

но эта метаморфоза происходит уже за ПРЕДЕЛАМИ национальной территории РФ... у заказчиков Африки-Азии...

это и есть - КЛЮЧЕВОЕ "ноу-хау" РЭКС (тактика блокирования административных барьеров) в полном соответствии с законами, формально

------------

ПРИМЕР
https://s017.radikal.ru/i418/1202/cf/aca0c194cb12.jpg (https://www.radikal.ru)
«Дельфин» Шишкова ВВ - пятнадцатилетней давности отечественная разработка амфмбии, использующей эффект экрана при посадке (экранолет класса С)
-----------

если мы демонтируем с этой машины крылья - это будет катер на воздушной подушке.. не попадающий под юрисдикцию авиационных чиновников

qxev

27.02.2012, 22:41

опыт оборудования самолетов компактными устройствами винтов в кольцевом канале… что предусмотрено к использованию в конструкции РЭКСа
https://i074.radikal.ru/1202/26/43556ae143e1.jpg (https://www.radikal.ru)
самолет Рутана с винтом в канале

«Марвел» .. самолет суперкороткого возлета и посадки
MSU Marvel Super STOL

Университета штата Миссисипи исследования способов стабилизации ламинарного обтекания поверхностного слоя и формирования потока, который будет следовать контурам поверхностей самолета, самолет сможет взлетать при меньшей дистанции разбега, за счет увеличения подъемной силы, поднимать большую полезную нагрузку на меньшую мощность и лететь дальше в этом процессе
https://i045.radikal.ru/1202/46/6b73e4c0b75e.jpg (https://www.radikal.ru)
В ходе исследования на L-19 было установлено, что толкающий винт в канале, создающий ускорение потока над крылом,оказывается оптимальным

Кроме того, если тяговые преимущества канального винта должным образом использованы, взлетные возможностей самолета будет еще лучше.

Кроме того, продолжение испытаний показали, что в крейсерском полете, характеристики сил на этом кольце вполне соответствуют тем, которые необходимы для нормальной работы традиционного оперения

. Производительность и стабильность работы и управления полетом программы летных испытаний на этом самолете был завершен в 1970 году для армии США. Хотя цели были достигнуты, при отсутствии интереса к самолетам короткого взлета и посадки этого типа, Министерство обороны прекратило научно-исследовательскую деятельность в этом направлении

https://s49.radikal.ru/i125/1202/97/f9b81e70c833.jpg (https://www.radikal.ru)

MA-17, MARVEL, окончательная конфигурация принята в качестве конечной в пропеллер приводится STOL / BLC исследование . мощность 270 л.с. Allison турбовинтовых двигателей. Эта программа достигла полной компиляции техники и в аэродинамической трубе модели сцене, но был отложен, когда интерес и финансирование военных прекратились, [Mississippi State University]
https://www.dept.aoe.vt.edu/~mason/Mason_f/DuctedFans.pdf винты в кольце марвелл суперстол
https://www.angelfire.com/ks2/janowski/other_aircraft/AG14/Marvelette.html
проекты

https://s018.radikal.ru/i510/1202/ae/0934e7d7ff99.jpg (https://www.radikal.ru)

qxev

05.03.2012, 10:51

1) существования возможности на имеющемся технологическом уровне - обеспечить качественно НОВЫЙ уровень безопасности летающей техники... через достижение "сверхБезопасной посадки" по типу Ховервинг.

реальность "безопасной посадки" доказана самим сущсестованием Ховервинга

ДА, или НЕТ? (поставить галочку)

Посадка на ВП является крайне опасной и, после многократных экспериментов в США на Лейке Амфибиан и в СССР на Ан-14 от темы отказались как от бесперпективной

откуда ишаку знать,* что за фрукт* - финик (персидская поговорка)

Посадка без колес Пятница, 25 августа 1967
Все казалось нормальным, когда летчик-испытатель Дэвид У. Хоу* LA-4 " Озеро "амфибия на Ниагарский водопад международный аэропорт в начале этого месяца. Таким образом, он радировал очень ненормальный доклад башни: « сумка надута ". Через несколько секунд он приземлился, без колес, на воздушной подушке.
Хоу производил тестирование новой воздушной подушке шасси (ACLG), разработанная Bell Textron AeroSystems в Ко Буффало. На основе принципа британской воздушной подушке (TIME, 2 июня) и задуманный Т. Десмонд Белла граф и Уилфред Дж. Eggington, система использует упругий мешок из ламинированной нейлона и резиновые стяжки к нижней плоскости. Для взлета и посадки, мешок надувается через жалюзи в подбрюшье самолета с помощью вентилятора на борту. Воздух нагнетается через сотни отверстий в нижней части сумки,* на воздушной подушке, которая держит самолет от земли на безопасном расстоянии, обеспечивая* оптимальный режим взлетов и приземлений.
ACLG Белла позволяет посадки на самые элементарные взлетно-посадочных полос, а также на лед, вода, песок, болота, а местность усеяна препятствиями, такими, как камни половину высоты надувной мешок. Дефлированные в полете, ACLG утапливается в нижней части самолета, не вызывая аэродинамического сопротивления. " Мы считаем, ACLG полный технологический прорыв в области систем посадки ", говорит Дэвид Перес, гражданский сотрудник проекта в Лаборатории динамики полета в Райт-Паттерсон AFB, Дейтона. И вот в прошлом году, ВВС награждены Bell $ 99000 контракт на аэродинамической трубе испытания ACLG. Теперь Белл выиграл второй контракт на $ 98 700 для изучения возможности использования его ACLG на C-119 ВВС " Полет Товарный вагон "транспорта.
https://combatreform.org/c130.htm

если самолеты на ШВП еще не выпускают... это вовсе не означает, что такие машины - бесперспективны...

это означает, что производителей ВС устраивают прибыли от производства СТАРЫХ типов самолетов, с колесным шасси...* только и всего

но вот почему сохранение ИХ прибылей, должно устраивать тысячи летчиков и пассажиров (десятки и сотни жизней которых могла бы сохранить НОВАЯ техника) - это находится далеко за гранью моего понимания

https://i036.radikal.ru/1203/e2/b3d698ace553.jpg (https://www.radikal.ru)
В 1970 году Bell Aerospace Company выступила с докладом на NASA об использовании воздушного* системы посадки (ACL) в системе шаттла. Это были важные части судна на воздушной подушке - юбки, воздуходувки и т.д. - упакованы, чтобы уместиться в нижней части челнока и Booster. В то время, Трансфер Booster должен был быть пилотируемый обратного хода, возвращаясь к взлетно-посадочной полосы посадки.

https://s017.radikal.ru/i404/1203/92/40fd837743da.jpg (https://www.radikal.ru)
шасси ВП, по определению Американский Совет Научных Сообществ, обладают рядом преимуществ по сравнению с обычными шасси
1) малый вес
2) распределенная, а не точечная* нагрузка
3)* возможности посадки на грубую поверхность
4) упрощение посадки в бокового ветра
5) большая мобильность на земле
6) лучшая возможность* посадки на большой скорости
https://up-ship.com/blog/?m=200903&paged=3

https://s017.radikal.ru/i420/1203/95/b26ce48742f1.jpg (https://www.radikal.ru)

qxev

07.03.2012, 09:24

Мне кажется, что причина несколько глубже: безопасность приземления тяжелой машины - большая инертность - плохая управляемость. Наблюдал лично как то в Крыму потуги десантного корабля на ВП выполнить поворот 90 градусов на скорости 30 км/ч...*
Выглядит неуправляемо-страшно.

причин можно найти сколько угодно, при большом желании..
например - нашли же причины выбросить за борт конструкцию Брунелли... хотя за пару десятилетий эксплуатация парка подобных машин - сохранила бы жизни не одной сотни пассажиров..

все зависит от желания... либо - доводить новую технику до нужных кондиций ( в том числе, повышая управляемость на рулежке)..

либо - находить благовидные предлоги для отказа от перспективной техники

если в корпоративных интересах авиапроизводителей - штамповать старье... они именно так и поступят..

кроме того, я вообще не вижу - ЧТО можно возразить по управляемости ЛЕГКИХ самолетов на ШВП, глядя на видео взлетов и посадок Ховервинга, и Лайк Буканир
https://www.aviavisota.ru/forum/showthread.php?t=4149

https://s017.radikal.ru/i402/1203/53/7447826f8204.jpg (https://www.radikal.ru)
алкор ШВП (https://www.seatech.ru/rus/investors/svp.htm)
СШВП «Алкор»* $90К

в 1967 году фирмой Белл совместно с лабораторией ВВС была разработана конструкция ШВП с баллонным ограждением и струйно-щелеввм управлением
надувное ограждение ШВП было выполнено из двумерно растяжимого эластомера
на выпуклом днище фюзеляжа прикреплялась мембрана в форме вытянутого в направлении полета кольца..
При* подаче под мембрану сжатого воздуха она растягивалась и приобретала тороидальную форму, а воздух выходил из системы отверстий расположенных на внутренней поверхности мембраны, образуя внутри «бублика» область повышенного дваления..

Когда после взлета машины, подача воздуха прекращалась, мембрана под действием* внутренних сил натяжения за несколько секунд сдувалась и плотно обтягивала поверхность днища самолета

Такое шасси было установлено на легкую амфибию
Летные испытания подтвердили работоспособность такого шасси при полетах с различного вида поверхностей включая: снег, траву, песок, болото, воду, вспаханное поле с препятствиями в виде канав и пней.
Отмечалась хорощая управляемость самолета при рулении
Самолет взлетал и приземлялся при боковом ветре со коростью до 12 м\с при углах рыскания более 25 градусов, имея собственную посадочную скорость 90км\ч.

Для того, чтобы выяснить, как подушка ведет себя при повреждении, в стык бетонных плит воткнули штык от «Калашникова», лезвием вверх..
Площадь пробоины составила около 0,56 кв м.. при этом самолет сохранил заданное направление и совершил нормальный взлет и посадку.
Для устранения быстрого износа нижней поверхности ограждения – были разработаны специальные тормозные камеры со сменным протектором..
В те же годы, лаборатория В Лэнгли, совместно с НАСА были произведены испытания такого ШВП, на самолетах С-118 и С-8 Буффало..
Испытания показали, что воздушная подушка служит отличным амортизатором при посадке и может допускать необычайно грубые посадки, аварийные для самолетов с обычным шасси..
Результатй всех этих работ были проанализированы в конце 70-х годов и использованы* в проекте большой многоцелевой амфибии…

LMA Large Multi-Missions Amphibian
https://s017.radikal.ru/i425/1203/6a/b85d3c628912.jpg (https://www.radikal.ru)

Одним из результатов этого анализа стала оптимизация формы надувного ограждения ШВП, которая по мнению специалистов НАСА должна иметь форму неправильного овала – более острого в носовой части..

(то есть – шасси, типа Ховервинг)
https://aircushion.ru/files/business_and_aviation.pdf

OTF Off-Runway Tactical Flighter* *истребитель на ШВП
https://i061.radikal.ru/1203/c0/1c27237bf497.jpg (https://www.radikal.ru)
американский аналог Динго
https://s56.radikal.ru/i152/1203/32/f54757d82d97.jpg (https://www.radikal.ru)
https://s018.radikal.ru/i525/1203/43/1898dcc6a03f.jpg (https://www.radikal.ru)

qxev

15.03.2012, 22:56

молчат как партизаны... ;D

зря затаились...* ( я все равно знаю, что вы где-то здесь.... 8)

Тут только ковровое бомбометание нужно, чтоб повылезали)))

ну не скажете.. не скажите...

убивать можно и презрением 8)

https://forum.privat.aero/viewtopic.php?f=22&t=468&start=240

Берсюша

16.03.2012, 09:34

а здесь что? самолётики

qxev

19.03.2012, 13:34

https://i043.radikal.ru/1203/e1/3b5868b88fc4.jpg (https://www.radikal.ru)
мордератор С никифоров инспирирует травлю отечественных проектов перспективной авиатехники

https://forum.privat.aero/viewtopic.php?f=22&t=468&start=290

поощряя местную гопоту, к флуду и оффтопу в теме РЭКС..

мерзкий Никифор принадлежит именно к тому типу "авиа руководителей" - которые испокон веку душат отечественные инновации..

призываю всех людей доброй воли - дружно скажем свое решительное "Фу" - этому распаскудному функционеришке..

можно - тут
https://snikiforov.livejournal.com/
https://twitter.com/#!/snikiforov

шоб ему жизнь медом не казалась... и модераторская корона - не выглядела императорской

(сообщение будет транслировано на все 400 форумов, так что в скором времени Никифор поимеет довольно широкую известность... и недурной имидж...)

добавлено через 11 часов 35 минут
последние новости - с колхозных полей "битвы за РЭКС"

не далее как сегодня, мистер Никифоров предъявил требования аннулировать сообщения qxev, о факте организованной травли данной отечественной разработки - на модерируемом ИМ форуме

https://forum.privat.aero/viewtopic.php?f=22&t=468&sid=a4711f5d843462c5a2195c41c335f7eb&start=290

форум приват аэро
Список форумов » Частная Авиация в Украине: будни и радости » Самолеты

РЭКС (ромб-экранолет класса С)

(угрожая вмешательством милиционеров, в противном случае)

довожу до сведения всех заинтересованных лиц, что содержимое данной ветки полностью скопировано и заверено в нотариальном порядке..

таким образом,* база для возможного судебного разбирательства по сути претензий Никифорова - полностью зафиксирована (поэтому - подделывать содержимое, я бы не советовал..)

кроме того, должен напомнить тому же Никифорову, что несколько ранее, в ходе приватного общения в личке, ( в ответ на мое предупреждение о возможности осведомить людей на 400 форумах - о ЕГО методах крышевания местной гопоты) им было заявлено буквально следующее " можете размещать ГДЕ угодно.. ЧТО угодно)

что я и сделал...

вы просто слишком привыкли - давить неугодных, в своем узком келейном кругу...

посмотрим, как это у вас получится - на глазах тысяч сторонних зрителей...

(само собой, что данное сообщение - также будет транслировано на те же 400 форумов)

qxev

31.03.2012, 10:37

Это(то , что ты показываешь) - ТУПО экраноплан (до 5 метров над поверхностью) ...Не находишь ? Во что вкладывать то ? В Судно на воздушной Подушке ? Так есть уже ...Зачем ?

1) вот это -тупо экраноплан на воздушной подушке... он продается за 85 тысяч долларов, с мотором 130лс
https://s019.radikal.ru/i614/1203/d4/899dd48cd22c.jpg (https://www.radikal.ru)

https://www.youtube.com/watch?v=FElrrUEQwzs

2) а это - тупо самолет, на той же воздушной подушке... он продается за 250 тысяч долларов с мотором 150лс

https://s018.radikal.ru/i524/1203/5f/9eddab782b4f.jpg (https://www.radikal.ru)

https://www.youtube.com/watch?v=DIL1GzS4e-I

3) а вот это - ДЛК-Р экраноЛет, который модифицирован до уровня САМОЛЕТА, но сохраняет способность выполнять безопасные посадки аналогично исходной модели...

он продается за 100 тыс долларов.. имея силовую установку 400лс (при себестоимости производства 50 тыс....) принося 50 тыс чистой прибыли с каждой машины...

https://s010.radikal.ru/i313/1201/b4/9f7ffad761fb.jpg (https://www.radikal.ru)

ВОПРОС - а во что же тут вкладывать?

(при озвучивании данного вопроса - уместно выпустить слюни из рта... и свести глаза в кучу... с...)

Меламори

31.03.2012, 10:50

это чо за поток сознания? о_О

qxev

31.03.2012, 13:46

это чо за поток сознания? о_О
сознательный поток ( в бессознательной внешней среде)

qxev

01.04.2012, 21:45

Инженер из Тулузы получил более € 1 млн от государства на* разработку автомобиля, который сможет взлетать вертикально. Планируемые продажи в пять лет.

11/11/2011

https://www.leparisien.fr/automobile/audio-il-invente-une-voiture-volante-11-11-2011-1713996.php

https://s57.radikal.ru/i158/1204/0e/5a270cb3ec23.jpg (https://www.radikal.ru)

проект, названный Xplorair, выиграл € 1 млн. гранта из фонда Генеральной делегации по вооружению (DGA) и Министерства промышленности.

интегрированные в крыло реактивные двигатели создают скоростной поток воздуха на поверхности крыла, увеличивая подъемную силу в значительной степени (эффект Коанда)

. прогнозируемая* цена: € 50 000

https://www.xplorair.com/concept_xplorair.html

https://www.youtube.com/watch?v=AuWNersme2U

инициатором* проекта - Мишель Агилар была создана* не-некоммерческая ассоциация для разработки Xplorair.

Ассоциация групп энтузиастов разной специализации : студенты из школы инженеров , специалисты из местного аэро отрасли и даже профессора из местных бизнес-школ.

ничего не напоминает? нет?

Меламори

01.04.2012, 23:56

сознательный поток ( в бессознательной внешней среде)
хм... не уверена. ))

добавлено через 13 секунд
qxev, я вас подозреваю..)))

Иоанн

01.04.2012, 23:57

я вас подозреваю..)))В тебе проснулся модер? )

qxev

02.04.2012, 01:27

хм... не уверена. ))

добавлено через 13 секунд
qxev, я вас подозреваю..)))

чистосердечно сознаюсь - в наличии осознания сходства разработки Агилара и нашей машины

Меламори

02.04.2012, 10:47

В тебе проснулся модер? )
он и не дремлет))

чистосердечно сознаюсь - в наличии осознания сходства разработки Агилара и нашей машины
большой бразер следит за тобой!))

qxev

11.04.2012, 09:57

особое значение для «самолетов пригородной зоны» имеет уровень шумового воздействия..* в этом плане оптимальным решением является экранирование винтов

https://s019.radikal.ru/i607/1204/34/3eda6e91cf07.jpg (https://www.radikal.ru)

Rhein-Flugzeugbau Fanliner
https://www.c74.net/xplane/fx/viewtopic.php?f=37&t=376
с жидкостным охлаждением двухсекционный* Ванкеля двигатель KKM 871 кр Audi NSU на 160 лошадиных сил
дизайн носовой части фюзеляжа и кабины выполнил Луиджи Колани

взлетная масса 850кг,*
скорость 250км\ч
дальность полета 1000км

..подобные машинки уже вполне подходят для "домашнего базирования"

https://i032.radikal.ru/1204/77/a5cd61b6c92a.jpg (https://www.radikal.ru)

кстати, их можно и немного улучшить..

https://s019.radikal.ru/i636/1204/56/fe3f1d513262.jpg (https://www.radikal.ru)

"fanliner" EADS Волтайр* использует двойные вращающиеся в противоположных направлениях fanblades установлен внутри кожуха в хвосте самолета
https://evworld.com/news.cfm?newsid=26118

где-то.. что-то наподобие этого я уже слышал...

ах, да... такое решение в 30-х годах применил Бартини на "дальний арктический разведчик"... ну и на РЭКСе запроектировано то же самое... с...

qxev

21.04.2012, 19:27

Ано́нс (фр. annonce — публичное оповещение) — предварительное оповещение о каком-либо событии (концерте, спектакле, показе кинофильма, выпуске книги

https://s019.radikal.ru/i612/1204/0f/fcbdc53005f5.jpg (https://www.radikal.ru)

qxev

06.05.2012, 10:59

https://s52.radikal.ru/i137/1205/53/f0af246e4397.jpg (https://www.radikal.ru)
https://transaquatisgb.free.fr/plaq%20transaquatis%20100%20L.pdf

слегка модифицированная схема ДЛК Бартини..
хотя и не в лучшую сторону…
алгоритм формирования «стартовой воздушной подушки» за счет потока от низкорасположенных воздушных винтов – предопределяет высокую уязвимость этих самых винтов
https://s019.radikal.ru/i638/1205/11/978d1736e8a2.jpg (https://www.radikal.ru)

но показательна форма основного объема – несущий корпус Бруннелли, в чистом виде

Технически и компоновочно, более продвинутый (но - "не додвинутый"..с.. ) вариант, увы - всего лишь ЭкраноПлана
https://s019.radikal.ru/i635/1205/3f/22f473f36b5b.jpg (https://www.radikal.ru)

...Приглашаем инвесторов для вывода на мировой рынок лучшего в малом классе экраноплана «Аквалет», созданного на основе наиболее удачной действующей модели – экраноплана «Иволга»
...Крылья экраноплана выполнены по принципу «составное крыло», благодаря чему позволяют ему отрываться гораздо выше зоны экрана для преодоления рельефных препятствий при движении по пути следования..
..Воздушные винты горизонтальной тяги теперь расположены в специальных «нишах» в верхней части фюзеляжа..
..Весомым аргументом в пользу экраноплана «Аквалет» выступает тот факт, что для создания подъемной силы в нем используется статическая воздушная подушка, а не динамическая...
..
https://www.aquagen.ru/planes/akvaplan/

https://s019.radikal.ru/i623/1205/1b/9a30253aa759.jpg (https://www.radikal.ru)

Экраноплан "АКВАЛЁТ - 4"
Экипаж 1
Водоизмещение полное, кг 2300
Пассажиры, чел. 4
Коммерческая нагрузка, кг 400
Тип двигателя автомобильные, дизельные
Мощность двигателя, кВт(л.с.) 2 x 110 (150)
Тип движителя шестилопастной воздушный винт
Запас топлива, кг 250
Скорость полета, км/час:крейсерская 170
максимальная 200
Дальность полёта, км:
на высоте 1,3 м - 620
на высоте 0,8 м - 720
на высоте 0,3 м - 1000

Суммарные затраты времени и средств при создании опытного образца АЛ - 4
срок исполнения, мес. - 24
стоимость, тыс. евро - 385

правильный дизайн

https://s019.radikal.ru/i606/1205/7f/62cc1c91b105.jpg (https://www.radikal.ru)

False

06.05.2012, 13:08

Чему вообще посвящена эта тема? Зачем это нужно?

qxev

06.05.2012, 21:30

Чему вообще посвящена эта тема? Зачем это нужно?
1) тема посвящена изучению нового типа самолетов "для широких масс"
2) это нужно, чтобы руссияне не превратились в технически отсталых папуасов (сравнительно технически передовых народов и стран)

False

06.05.2012, 21:37

qxev, наверно, это очень полезно, просто я ничего в этом не понимаю :)

qxev

06.05.2012, 21:43

qxev, наверно, это очень полезно, просто я ничего в этом не понимаю :)

а я могу пояснить...

1) за цену колесного джипа (50 килобаксов) можно построить самолет нового типа РЭКС
2) через год от начала работ - продать эту машину за 100 килобакс (минимум)
3) по ходу дела получить мировую славу + выход на суперприбыльный бизнес

только и всего

qxev

11.05.2012, 23:53

https://i016.radikal.ru/1205/65/85c4e353c2ce.jpg (https://www.radikal.ru)
контейнеровоз на ШВП

https://www.youtube.com/watch?v=XKeCVYTiIWg

https://s47.radikal.ru/i116/1205/ee/49f322b25d4b.jpg (https://www.radikal.ru)
НАСА

https://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=AD0817527

Согласно данным отдела безопасности Летно-исследовательского института
имени М.М. Громова был сделан вывод о том, что надежность шасси на воздушной
подушке (на примере самолета «Динго») в 13 раз выше, чем у колесного шасси
классического самолета.

https://www.uacrussia.ru/common/img/uploaded/stuff/Olimpiada_2010/Vushkin.pdf

qxev

03.06.2012, 00:13

готова КНИГА

ЭКРАНОЛЕТЫ Бартини ПЕРЕЗАГРУЗКА

https://s019.radikal.ru/i612/1204/0f/fcbdc53005f5.jpg (https://www.radikal.ru)

https://s019.radikal.ru/i600/1206/95/45034981a6da.jpg (https://www.radikal.ru)

для того, чтобы купить эту книгу:

1) необходимо внеси 300р на яндекс-деньги 410011429519752

2) отправить на qxev@mail.ru сообщение с указанием точного времени внесения денег (указывается на квитанции)

3) получить на свой е-мейл зашифрованный файл книги и свой индивидуальный пароль

qxev

07.06.2012, 21:12

-----------------------
Ок, можно содержание и одну из частей книги для ознакомления? Оценим, РАБОТА это или работа.
оглавление:
1) начало
2)экранолеты Бартини
3)гидры Дорнье
4)ромб-крыло
5)аэроджип
6)военное применение
7) конкуренты
8)сбыт, ниша

раздел "экранолеты Бартини"
https://s002.radikal.ru/i198/1206/fb/eb2acfb59f19.jpg (https://www.radikal.ru)

уточнения до кучи (по просьбам сомневающихся)

author=дядя Сережа link=topic=1813.msg33952#msg33952 date=1338918666]

1. Что будет, если деньги я переведу, а ты

как что? ты умрешь с голодухи, я полагаю... на что же ты купишь гамбургер? завтра-то?

author=ruslik link=topic=1813.msg33943#msg33943 date=1338913693]

И да, если просто глянуть на самого Бартини то кроме как каких-то монстров не получивших никакого применения в итоге и разрабатывавшихся им в СССР, а также всяких невоплощённых задумок, толком ничего нет. Единственное что было только ЕР-2 300 штук. Это вроде всё. Ну молодец. Учитель Королёва :good:

как ни странно, но - ДА.. не только учитель, но и фактический "соавтор" (если можно так назвать обокраденного конструктора)... разработки Бартини легли в основу Ту-114, широкоюзеляжников Ан и кучи других самолетов..

для малоимущих, но *любознательных (обитателей бидонвилей и гетто) - бесплатная информация из книги

https://s019.radikal.ru/i626/1206/f9/2405313586f1.jpg (https://www.radikal.ru)

https://s019.radikal.ru/i612/1206/ae/322ec78d01eb.jpg (https://www.radikal.ru)

https://s019.radikal.ru/i623/1206/67/a5ff9373a780.jpg (https://www.radikal.ru)

https://s017.radikal.ru/i436/1206/54/1533735ce6a9.jpg (https://www.radikal.ru)

...поздравляю, с экономией примерно пары центов :good:

qxev

11.06.2012, 21:43

раздел "военное применение ульталайтов"

https://i044.radikal.ru/1206/22/0694814f3f27.jpg (https://www.radikal.ru)

https://s017.radikal.ru/i425/1206/6e/6092b32a717e.jpg (https://www.radikal.ru)

https://s019.radikal.ru/i628/1206/fa/fb8b80598bfb.jpg (https://www.radikal.ru)

https://s019.radikal.ru/i625/1206/1f/fce593cc91c2.jpg (https://www.radikal.ru)

https://s019.radikal.ru/i624/1206/26/9a7448046390.jpg (https://www.radikal.ru)

qxev

22.06.2012, 22:04

да здравствует ФИНЛЯНДИЯ!!!!

ВЕЛИКАЯ АВИАЦИОННАЯ ДЕРЖАВА

https://s09.radikal.ru/i182/1206/d9/c68b2b7c09fd.jpg (https://www.radikal.ru)
https://24gadget.ru/1161051561-sverhlegkiy-gidrosamolet-flynano-video.html

https://www.youtube.com/watch?v=6BZxOmQppw4&feature=player_embedded

но - не расстраивайтесь, мои маленькие русскоязычные папаусы..

я уверен, что когда-нибудь ( в отдаленном будущем) ваши курчавые волосы распрямятся... а кожа - побелеет...

-* до такой степени, что вы так же как и Великие финские Люди окажетесь* способными осознать преимущества самолетов с крылом типа "ромб"

KsuXa

23.06.2012, 11:01

где то я уже подобное читала(((((

qxev

24.06.2012, 00:18

где то я уже подобное читала(((((
не может быть... это чисто эксклюзивная информация...

добавлено через 3 часа 36 минут
В рамках проекта Kickstarter, группа инженеров работает над самолётом с необычной конструкцией планера. Такая схема позволит снизить аэродинамическое сопротивление аппарата, и сделать его более экономичным. Несмотря на свою футуристичость, летающая модель в масштабе 1 к 4, уже успела хорошо показать себя на предварительных испытаниях.

Галерея: Футуристичный самолёт от Kickstarter (4 фото + видео)

https://24gadget.ru/1161051092-futuristichnyy-samolet-ot-kickstarter-4-foto-video.html
как же Kickstarter работает?

Проект устанавливает цели финансирования, и люди которым понравилась идея, вносят вклад, получая возможность быть сопричастными к созданию инновационной техники

https://www.kickstarter.com/projects/launchsynergy/synergy-aircraft-project

https://s019.radikal.ru/i629/1206/10/44962bf33324.jpg (https://www.radikal.ru)

Отчасти из-за широкого обсуждения на форумах за предшествующее время , Synergy был назван "Самый инновационным проектом" - по версии журнал авиации Спорт... почти сразу , как только проект стал достоянием общественности....

..........почти сразу, как проект РЭКС
https://s019.radikal.ru/i606/1204/ca/2c125a312144.jpg (https://www.radikal.ru)
стал достоянием российской общественности ( в ходе широкого обсуждения на порядка 400 форумах), он был обгажен с ног, и - до головы

https://s009.radikal.ru/i307/1206/c6/38166b9674c7.jpg (https://www.radikal.ru)
вот же американские побирушки позорные, верно?

..а вот вы, наборот - молодцы.. (а вовсе даже и не дикари, ни разу..)

qxev

27.07.2012, 22:26

https://s017.radikal.ru/i409/1207/46/bcf6cf280b41.jpg (https://www.radikal.ru)

СОЗДАН ФОНД по постройке РЭКС

...Путем выпуска именных облигаций.. Номинал 50 евро. В настоящее время отдам ниже номинала, по 35. Тираж ограничен. Единственное назначение собранных средств - постройка летающего джипа. Дивиденды выплачиваются 2 раза в год. Обратный выкуп облигаций начнется через пол-года после старта первого летающего средства.
...Объявляю начало эмиссии облигаций. Общий тираж 2000 штук. Номинал 50 евро. Поскольку продаю с дисконтом в 30%, то ставлю 5% годовых
....При одновременной покупке 20 облигаций возможны индивидуальные условия.
Принимаю заявки уже сегодня. Начало продаж 07.07.12.
Деньги принимаю в любой валюте и почти любыми средствами и видами платежей. По курсу на день отправки платежа. "OUR". Реквизиты в личку.tx3
https://forum.analysisclub.ru/index.php/topic,3267.575.html
Либо тут

https://anlarr.info/m007/C001/requisites

https://s54.radikal.ru/i143/1207/5c/d602ef987efe.jpg (https://www.radikal.ru)

PagraD

06.08.2012, 03:21

где то я уже подобное читала(((((
журнал "Техника Молодёжи" за октябрь 1987 года.
я это про себя

qxev

06.08.2012, 16:46

журнал "Техника Молодёжи" за октябрь 1987 года.
я это про себя

прошу привести ссылку на источник (или - извиниться за голословное обвинение в плагиате)

Doomed

06.08.2012, 17:09

подобное - не значит то же самое, как я понимаю:)

qxev

06.08.2012, 17:29

подобное - не значит то же самое, как я понимаю:)
тем более интересно посмотреть на "подобное" (уяснить степень подобия)

PagraD

06.08.2012, 18:58

прошу привести ссылку на источник (или - извиниться за голословное обвинение в плагиате)
подобное - не значит то же самое, как я понимаю
извиниться в чем? подобные разработки начинал еще Да Винчи, в свое время (25 лет назад) встречал в литературе. На плагиат не тянет ну никак.

qxev

06.08.2012, 19:12

извиниться в чем? подобные разработки начинал еще Да Винчи, в свое время (25 лет назад) встречал в литературе. На плагиат не тянет ну никак.

---------------
Сообщение от KsuXa
где то я уже подобное читала(((((
-----------------------------------
PagraD журнал "Техника Молодёжи" за октябрь 1987 года.

вопрос - ЧТО именно за "подобное"?

вряд ли речь шла о самолетах братьев Райт...

в контексте можно понять так, что ТС слямзил идейку с журнала ( а это не комильфо)

итак - ЧТО там в "Техника Молодёжи" за октябрь 1987 года? именно?

PagraD

06.08.2012, 20:20

тем более интересно посмотреть на "подобное" (уяснить степень подобия)
Плагиа́т — умышленное присвоение авторства чужого произведения науки или искусства, чужих идей или изобретений по моему на авторство я не претендую и советскому журналу его не присваиваю, повторяться уже надоело, сожалею что зашел на вашу тему но для чего был создан этот копипаст если не для обсуждения?

qxev

06.08.2012, 20:46

но для чего был создан этот копипаст если не для обсуждения?
а это называется "обсуждать"?

реплика с НУЛЕМ конкретной информации

добавлено через 15 минут
ЗАО «Кулон-2». Самолет «Чирок»

главный конструктор Евгений Григорьевич Сабодаш (Е.С.).

https://s013.radikal.ru/i324/1208/a7/ba8e8d8df126.jpg (https://www.radikal.ru)

Основные характеристики самолета «Чирок»
Максимальный взлетный вес 700 кг
Максимальная коммерческая нагрузка 210 кг
Крейсерская скорость 250 км/ч
Максимальная скорость горизонтального полета 300 км/ч
Длина разбега 100 м
Двигатели Rotax 912ULS 2x100 л. с.
Расход топлива 18 л/ч
Дальность перегоночная 2200 км
Запас топлива 200 л
Площадь крыла 10 м2
Число мест 1+ 2

...В нашем проекте самолета реализуется комплекс технических решений, обеспечивающих повышение таких значимых для современного транспортного средства характеристик как экономичность, низкая шумность, высокие уровни безопасности и комфорта. Так, интеграль- ная аэродинамическая компоновка с несущим фюзеляжем и полностью убирающееся ограждение воздушной подушки обеспечивают высокое аэродинамическое качество крейсерского полета. Закрытая большая обогреваемая кабина комфортна при перевозке двух пассажиров в сидячем или лежачем положении. Наличие вспомогательного колесно-лыжного шасси и парашютной системы спасения повышает безопасность полетов в труднодоступных районах, а взлет и посадка с ШВП существенно расширяет метеоминимум для этого самолета по состоянию опорной поверхности и скорости бокового ветра.

1) интегральная компоновка с несущим корпусом - это и есть ДЛК Бартини
(положительный момент)
2) полностью убираемое шасси ВП - означает необходимость создания материалов с выдающимися показателями эластичность\истираемость.. крайне трудносочетаемыми в природе
(отрицательный момент)
3) вспомогательное лыжно-колесное означает нехилую растрату запаса полезной нагрузки (отрицательно)

...цельнокомпозитной машины ...Полноценный силовой пластик...работаем с припрегами на новейших связующих, естественно, сертифицированных.
.. на этом композитном участке мы можем делать штучно практически все агрегаты планера. Серийно пока работать не можем из- за острой нехватки кадров. Мы приглашаем всех желающих.

И вопрос инвестиций тоже остается пока открытым.

- неужели? бывает же такое... мда...
АОН: Почему из всех возможных вариантов вы выбрали именно такую схему самолета?

Е.С.: В России остро необходим самолет внеаэродромного базирования. Пока такой самолет серийно не выпускает ни одно предприятие. Мы хотим в какой-то степени составить конкуренцию вертолету. В основном мы уже определились с вибронагрузками и усталостными разрушениями, у самолета острых проблем нет.

АОН: А мог бы этот аппарат быть просто гидросамолетом?

Е.С.: Просто гидросамолетом мог бы, но это мало кому неинтересно. Инфраструктура гидродрома сложнее, чем аэродрома. Гидродромов у нас совсем мало, а страна северная. Значит, эксплуатировать его с воды можно только в ограниченное время. А наш самолет таких ограничений не имеет.

АОН: А на снег он смог бы сесть?

Е.С.: Он может садиться даже на свежевыпавший снег большой глубины. У него давление воздушной подушки всего одна сотая атмосферы, 100 кг на 1 кв.м площади. Т. е. он создает исключительно малое давление на всю поверхность. При таком давлении воздушной подушки только начинает шевелиться трава и перекатываться песчинки. В отличие от обычных судов на воздушной подушке, где используются высокие давления, подушки теплового типа, он не создает пылевого облака. Здесь подушка камерного типа и низкого давления.

- это все далеко от той стадии готовности воздушной подушки РЭКС, которая в течении многих лет обкатана на исходном Ховервинге

PagraD

06.08.2012, 20:48

реплика с НУЛЕМ конкретной информации
любое нагромождение информации без системной подборки не более чем шлак. У вас наблюдается хаотичный выброс интересных разработок. что тут обсуждать?
При такой резкой критике любой цитаты вам требуется лишь только реплики в ответ на эти посты

qxev

06.08.2012, 20:54

любое нагромождение информации без системной подборки не более чем шлак. У вас наблюдается хаотичный выброс интересных разработок. что тут обсуждать?
При такой резкой критике любой цитаты вам требуется лишь только реплики в ответ на эти посты

это и есть - системная подборка информации ( летательные аппараты на шасси ВП, включая проекты)

это информация к размышлению ( уточнению... формулировке вопросов... и тп)

реплики с нулевым смысловым содержанием свидетельствуют о нежелании конкретного читателя - разбираться в теме...

только и всего

но тогда непонятно - в чем СМЫСЛ данных реплик..

просто - обозначить присутствие?

я всего лишь пытался понять - что Вы хотели сказать своей репликой (но - не удалось)

PagraD

06.08.2012, 21:08

это информация к размышлению ( уточнению... формулировке вопросов... и тп)
для этого потребуется два-три высших узкопрофильных образования
я всего лишь пытался понять - что Вы хотели сказать своей репликой (но - не удалось)
а мне прекрасно все понятно. реплики с нулевым смысловым содержанием свидетельствуют о нежелании конкретного читателя - разбираться в теме... ноль понятие относительное, минус ближе к негативу. А может мой нолик означил небольшую заинтересованность? ЕЩЕ РАЗ ОГОВОРЮСЬ:
в свое время (25 лет назад) встречал в литературе.
и с этой темой знаком не понаслышке- со слов проектировщиков и испытателей. Ладно, еще раз сожалею о неудачном выборе темы для дискуссии и удачного копипаста

qxev

06.08.2012, 21:32

для этого потребуется два-три высших узкопрофильных образования

неужели? а люди все прекрасно понимают и задают вполне конкретные вопросы по теме... получая вполне осмысленные ответы

'ИРуслан' post='11758890' date='6.8.2012, 19:57']развитие такой авиации сейчас в принцыпе преждевременно, т.к. люди на автомобилях ненаучились ездить как следует и бъються насмерть, а если ещё и ввоздухе будет тоже самое што на дорогах, то на головы мирным пешеходам, и автовладельцам и на крыши домов будут сыпаться обломки авиатехники (имхо)

мало придумать оригинальную конструкцию, нужно што бы она вписалась в жиснь социума и в экологию и покрайней мере ненавредила

1) не надо выдумывать "преждевременностей в связи человеческим фактором" .. это чистой воды детская отговорка...
те же самые люди оперируют боевым оружием в период армейской службы ( в том числе - и ядерным) полагаю, общий уровень угрозы несравним с потенциальной "опасностью" массовой летающей машины... на современных автодорогах - гораздо опаснее, чем в небе

2) мы сделали МАКСИМУМ, для адаптации РЭКС в существующую инфраструктуру ( не говоря уж о экологии.. самолет, для которого НЕ потребуется строить аэродром - это мечта экологов)

3) самолет вот с таким же уровнем безопасности взлетов и посадок

https://www.youtube.com/watch?v=NnhS3ef-OW4...player_embedded (https://www.youtube.com/watch?v=NnhS3ef-OW4&feature=player_embedded)

добавлено через 17 минут
ангоязычные товарищи проявляют вполне отчетливый интерес к работам Бартини ( в отличие от русскоязычных)

https://www.youtube.com/watch?v=9FMjPgWOQdw&feature=related

под три миллиона просмотров ( чтобы три миллиона россиян, вообще слышали оную фамилию)

Steel

06.08.2012, 22:41

Попахивает спамом в камуфляже.

Doomed

06.08.2012, 22:53

может стоит добрее относиться у людям, которых заинтересовали твои статьи?:)

True

09.08.2012, 10:29

qxev

09.08.2012, 15:46

qxev, советую внимательнее и чутче относиться к вопросам и пожеланиям пользователей нашего форума, иначе вылетите со своей рекламой от нас с треском.

Кроме того, Реалакс не является площадкой для оскорбления форумчан с других ресурсов. Ещё раз увижу, отправитесь в бан вместе со своим катером.

угу, понял...

только немного пояснительной информации если позволите ( и это не оскорбит нежные души форумчан, конечно)

вот этот самый "оскорбленный с другого ресурса" ведет себя следующим образом: бегает за мной по всему интернету, мотивируя тем что я "не человек".. и пытается организовать крестовый поход..

вопрос - это адекватное поведение?

причем этот товарищ работает не где-нибудь, а в службе обеспечения БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ аэродрома

вопрос - как вам понравится перспектива сидеть в самолете, безопасность которого обеспечивает явный неадекват?

не считаете уместным - предупредить людей заранее? (что я и делаю, в сущности... доступным мне способом)

True

09.08.2012, 16:15

qxev, в данном топике о "преследователе" заговорили первым вы. Мне ситуация видится так: человек болезненно воспринимает гадости в свой адрес и периодически мониторит поисковики, чтобы принять меры по удалению грязи.
не считаете уместным - предупредить людей заранее?Уместным не считаю. Писали о катере, вот и пишите. Нам чужие разборки ни к чему. Как и разборки между местными форумчанами, так что соблюдайте вежливость.

qxev

09.08.2012, 21:39

Уместным не считаю. Писали о катере, вот и пишите. Нам чужие разборки ни к чему. Как и разборки между местными форумчанами, так что соблюдайте вежливость.
1) ...а если вы окажетесь в самолете, безопасность полета которого - обеспечивает явный неадекват?

не посчитаете, что лучше было бы - предупредить такую ситуацию?

- просто интересно...
2) само собой разумеется, что я и не собирался тиражировать "посторонние вкрапления" в тему.... это была акция самозащиты от неадеквата (разовая демонстрация способности ознакомить людей - с угрозой, исходящей от данного конкретного существа)

qxev

17.08.2012, 15:21

Проектирование МВА-62 закончилось в 1963 году.Этот самолет, нормальный взлётный вес которого должен был составить 34т., предполагалось включить в систему противолодочной обороны в составе авиации ВМФ.

*Самолёт был спроектирован по схеме летающего крыла со стреловидным крылом. Силовая установка самолёта должна была состоять из 8 подъёмных и одного маршевого ТРД, расположенного между вертикальными стабилизаторами в хвостовой части фюзеляжа. Взлёт и посадка самолёта на любую поверхность должна была осуществляться на надувные поплавки, расположенные в гондолах у самого основания крыла.

https://s61.radikal.ru/i172/1208/e6/7f8c856c3676.jpg (https://www.radikal.ru)

В конце 50-х годов главным конструктором Р.Л. Бартини, в результате многолетнего исследования была разработана «Теория межконтинентального транспорта Земли».

*В результате этих исследований Бартини, оценивая транспортную производительность судов, самолетов и вертолетов, определил, что оптимальным транспортным средством является амфибийный аппарат:

1) способный взлетать по-вертолетному

2) или с использованием воздушной подушки

.. В самом деле, самолетам на колесном шасси становилось тесно на сухопутных аэродромах, да и само строительство взлетно-посадочных полос требует немалых капитальных затрат, в то время как почти три четверти земного шара — водные пространства.

Поиск конструктивного решения *привел Бартини к мысли о создании летающих лодок вертикального взлета и посадки.

... одним из основных направлений работ была реализация идеи так называемого бесконтактного взлета и посадки:

1) самолет отрывается от земли или от воды вертикально на малую высоту,

2) и затем выполняет разбег, «опираясь на экран».

3) На таком режиме аппарат, поднятый над водой, «разбегается» практически без сопротивления и гидравлических ударов встречной волны. Реализация такого способа взлета и посадки привела бы к созданию самолета безаэродромного базирования со значительно лучшими характеристиками, чем у обычного вертикально взлетающего самолета.

это - что такое?

это описание алгоритма взлета Ховервинга, ни больше ни меньше...

1) за счет воздушной подушки - отрывается от воды\земли

2) а потом разбегается, опираясь на динамический экран

чтобы превратиться в полноценную машину задуманную Бартини еще в 50-х, на этот Ховер - достаточно добавить несколько метров несущего крыла (соответственно схеме ДЛК... она же МВА-62)

.. после этого еще находятся клоуны, которые - глядя на компоноку РЭКС, считают возможным вопрошать " а при чем *тут - Бартини?"

PagraD

17.08.2012, 17:03

еще находятся клоуны
в цирке вы тоже расклеиваете свои афиши?

qxev

17.08.2012, 19:37

в цирке вы тоже расклеиваете свои афиши?

нет, я вырезаю их - на черепах шутников, как правило..

qxev

26.08.2012, 12:43

https://s017.radikal.ru/i430/1208/e3/4e26b7144346.jpg (https://www.radikal.ru)

вот эти самые "места для базирования" *летающего катера типа "Ховервинг с ромб-крылом"... *

уже с полностью готовой инфраструктурой и немалым количеством потенциальных покупателей..

а вот - что имеется на рынке из "доступных в пользовании".. то есть - не требующих больших усилий и затрат для приобретения достаточной квалификации

https://s019.radikal.ru/i631/1208/21/0a450bcf5fd3.jpg (https://www.radikal.ru)

и хотя это всего лишь "игрушка для покатушек" в идеальную погоду, на 1-2 человек.. не шибко комфортабельная ... *и не слишком дешевая, надо сказать...

BRAND новые от $ 20.000 до $ 24.000...2-тактный двигатель ROTAX 503cc *52 л.с..
или 582cc. 64 л.с.. *

...но фирм, производящих лодки-дельтапланы сегодня - до фига и больше...
https://www.flyingbeachboat.com/top10.htm
https://www.seair.com/flyingboat.htm
https://flightability.bizland.com/ramphos2.htm

спрос есть, что и не удивительно

https://www.youtube.com/watch?v=LtOzdT-oVgQ

https://www.youtube.com/watch?v=RSbIJEPiKJ0&feature=related

https://www.youtube.com/watch?v=DMst2ekjQlk&feature=related

https://s005.radikal.ru/i209/1208/91/27e34e0dd966.jpg (https://www.radikal.ru)

- в недалеком будущем, все эти стоянки будут выглядеть примерно так

https://s018.radikal.ru/i503/1208/8c/9a288a614aec.jpg (https://www.radikal.ru)

причем, каждая "птичка" будет приносить инвестору - не менее 30 тыс долл чистой прибыли...

учитывая отсутствие необходимости самолетных регистраций ( в формате экранолет до 150м), доступность в пользовании и возможность беспрепятственного сбыта - не сложно сообразить вероятный размер "выхлопа"... напоминаю, что емкость рынка ( по самым скромным подсчетам) составляет 1500 машин в ГОД

qxev

15.09.2012, 01:15

https://www.youtube.com/watch?v=S82jSelT12U&feature=youtu.be

qxev

16.10.2012, 15:47

https://www.youtube.com/watch?v=y5hKnPrpduc&feature=youtu.be

qxev

26.10.2012, 23:24

https://www.youtube.com/watch?v=retIQ60lt54&feature=youtu.be

qxev

04.11.2012, 14:07

https://www.youtube.com/watch?v=gKOdjin_tGA&feature=youtu.be

qxev

12.11.2012, 19:12

https://www.youtube.com/watch?v=d5l6iRqwmKM&feature=plcp

qxev

06.01.2013, 20:39

https://www.picshare.ru/uploads/130106/GQpfDzB2xJ.jpg (https://www.picshare.ru/view/894722/)

Об экранолетах *написано множество интересных статей.

*Но ЭЛА-01 - экранолет особый... *

....это первый в мире экранолет, который взлетает на месте, поднимаясь на высоту всего десятка сантиметров на статической воздушной подушке, а затем переходит в горизонтальный полет с использованием динамической воздушной подушки над водой или земной поверхностью - экраном.

... Для осуществления микровертикального взлета под центропланом ЭЛА-01 с помощью дополнительного двигателя с вентилятором, а также переднего и заднего щитков и двух скегов — бортовых поплавков — создают статическую воздушную подушку. Поэтому на взлете и посадке ЭЛА-01 превращается в АВП — аппарат на воздушной подушке.
....Такое свойство экранолета и его своеобразное шасси обеспечивает ему возможность без аэродромного базирования, амфибийность и облегчает ему преодолевать «горб сопротивления» при старте с воды, т.е. позволяет осуществить взлетный режим при меньшей мощности его основного двигателя.

...ЭЛА-01, в основном (центроплан, кабина пилота, поплавки и П-образное хвостовое оперение) имел стеклопластиковую конструкцию. В передней части центроплана была установлена одноместная кабина пилота, а за ней расположен осевой вентилятор диаметром 400 мм с изогнутым патрубком, направляющим поток воздуха под центроплан (между щитками) в воздушную подушку. За вентилятором в отсеке центроплана установлен 6-цилиндровый двигатель, вращающий посредством карданного вала рабочее колесо вентилятора. Вдоль бортовых нервюр центроплана к его лонжеронам крепились два поплавка, переходящие в хвостовой части в 2-килевое вертикальное оперение, сверху которого было установлено горизонтальное оперение.

https://www.picshare.ru/uploads/130106/0X9Xz7320h.jpg (https://www.picshare.ru/view/894739/)

....Первый *полет аппарат совершил 4 ноября 1978 г. При этом взлетная масса его была равна одной тонне. Пилотировал аппарат летчик-испытатель Р. Пивницкас. Поскольку в дальнейшем на ЭЛА-01 планировалось установить систему автоматического управления движением и систему измерения и записи параметров движения, то было решено заменить М-332 *(140лс) с 2-лопастным винтом на более мощный М-337 (210 л.с.) с 3-лопастным винтом с изменяемым шагом. Такая замена двигателя и моторамы была выполнена к 1 декабря 1978 г. *максимальный взлетный вес ЭЛА-01 составил 1250 кг.

..Успешные испытания экранолета ЭЛА-01 завершили большой комплекс работ в объеме технического задания, а убедительные полеты экранолета с использованием воздушной подушки доказали свою актуальность. И еще, эти работы по экранопланной тематике показали, что три в одном — это реальность.

*Дело в том, что, глядя на три проекции ЭЛА-01, можно заметить в этом экранолете совокупность признаков, характерных для аппаратов родственного типа. А именно — экранолета, экраноплана, аппарата на воздушной подушке (АВП) и даже аэроглиссера.
Следовательно, имея базовую унифицированную конструкцию (в расчеты которой заложены все три аппарата), можно в первом упрощенном варианте создать на ее основе АВП. Если добавить к базовой конструкции короткое крыло - получим экраноплан... если добавить и консоли большого удлинения - получим экранолет, способный к полету как на экране, так и на большой высоте

Аленький цветочек Майя
https://www.youtube.com/watch?v=iQv2Y0tw2hk&feature=youtu.be

qxev

12.01.2013, 20:51

https://www.picshare.ru/uploads/130112/nouK5zi309.jpg (https://www.picshare.ru/view/964510/)

https://www.youtube.com/watch?v=D58ufv_Uvqk

Вне зависимости от дальнейшей судьбы, своего аппарата вот этот самый Нарушевич - уже вошел в историю авиации... и в гораздо большей значимости, чем все вместе взятые "именитые эксперты" того же ЦАГИ ( которые тужатся над этим чуваком похихикать.. а что им еще остается, собственно говоря... по их раскладкам, кольцеплан вообще летать не должен.. однако - летает, причем как минимум - не хуже ихних "классик".. даже будучи изготовлен из ХЛАМА)

https://go.mail.ru/search_video?mailru=1&q=%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%BB %D0%B0%D0%BD&fr=web_videorb#d=104327984&sig=a01d1c5fd1&i=e7e36555ecd5e3c12877e358d215d316&s=rutube

вопрос - какие характеристики покажет данная схема, если будет реализована на более качественном уровне ( на основе расчетов и современных материалов)

второй вопрос - с какими рожами сегодняшние "высокие эксперты" будут отвечать на реплики журналюг.. типа - " а не является ли факт успешной разработки "альтернативной летающей техники" неоспоримым свидетельством вашей профнепригодности.. или проявлением банального кретинизма"?

самое смешное, как мотивируется "глупасть Нарушевича" - мол, любое крыло "отбрасывает воздух вниз... хи-хи..."

козе понятно, что любое.. но фишка в том, что замкнутое крыло САМО и формирует поток - его же и стабилизирующий... каковое свойство и попытался на пальцах - передать испытатель - "держится плотно"

это вам не "плоская доска" обычного моноплана.. исчезла опора под одной консолью ( срыв.. турбулентность.. нисходящий-восходящий потоки) - и КИРДЫК, самолет мгновенно теряет стабильность...

но попробуйте содрать поток - вот с этакого "бублика"... локальные турбулентности ему, что слону дробина... его со всех сторон держит потоком, который и "отформовался" в контуре крыла...

ибо отбрасываемый "телом" воздушный поток, и само это "тело" ( то есть - летательный аппарат) являются ЕДИНОЙ системой взаимодействующих СИЛ...

следовательно - чем стабильней уходящий от самолета ПОТОК, тем стабильней же будет и полет САМОГО аппарата..

эту простую истину знали еще древние китайцы ( которые давно просекли, что коробчатые воздушные змеи - держатся в воздухе гораздо лучше всех прочих)

https://www.youtube.com/watch?v=X6A1mSh0DB8

а это - чисто для разрядки международной напряженности темы

https://www.youtube.com/watch?v=2hvpUxuZlUM&feature=youtu.be

Sex приключения Шерлока Холмса и Ватсона